“站城融合”背景下新型铁路综合交通枢纽交通需求预测研究
陶思宇，冯 涛
摘要：为提高“站城融合”背景下新型铁路综合交通枢纽交通需求预测精度，在阐述“站城融合”新型铁路综合交通枢纽概述基础上，提出“站城融合”新型铁路综合交通枢纽交通需求预测方法，既交通功能交通需求预测、城市功能交通需求预测、背景交通需求预测。最后以沙坪坝“站城融合”新型铁路综合交通枢纽为例，分别对铁路综合交通枢纽的交通功能、城市功能和背景交通需求进行预测，利用TransCAD进行客流分配，而后进行客流的叠加分析，得到高峰时段客流情况及预测的主要指标。预测结果表明，改进四阶段法增加了预测精度，更加贴合实际。
1*‘站城融合”新型铁路综合交通枢纽概述*
近年来，随着我国新型铁路综合交通枢纽的快速发展，铁路综合交通枢纽的交通功能、城市用地、商业功能一体化规划日臻完善，站城融合的综合开发模式作为一种新型的有机体成为引领未来铁路综合交通枢纽发展的趋势。以铁路车站为主导的综合交通枢纽作为城市内外客运联系和转换的中枢，是大城市综合交通体系的重要节点凹。铁路客运枢纽的演变过程经历了从功能布局的“单一性”向“复合性”转化；从流线模式的“等候式”向“通过式”过渡；从运营方式的“管理型”向“服务型”转变，进而转变成绿色休闲智能人文一体化新型交通综合体的空间布局新模式，由此形成了功能多样化的、站城融合的、新型的铁路综合交通枢纽。
“站城融合”的理念是基于新型铁路城市综合交通枢纽建设发展上提出的，以满足城市公共交通为导向的发展（Transit Oriented Development，TOD）和都市经济圈的发展为出发点，将交通功能（换乘衔接）与城市功能（商业、办公、休闲等）有机融合。通过城市轨道交通服务中心城区与主城区，以实现多层次轨道交通一体化，共享轨道交通资源，满足区域内不同特点客流的不同服务需要，实现高效运营管理。“站城融合”的新型铁路城市综合交通枢纽具有交通隐形化、空间一体化、衔接无缝化、管理集中化、服务智能化等特征，是铁路高速化背景下与城市协调统一发展的新方向。新型铁路城市综合交通枢纽与以往的铁路枢纽相比会产生2个方面的变化：一是客流性质的变化。客流性质的变化主要体现在枢纽内不仅有铁路客流还有以娱乐消费为目的的城市功能客流。二是集疏交通方式的变化。集疏交通方式的变化主要体现在由以常规公交为主要接驳方式转变为以城市轨道交通为主导其他交通方式并存的形式。
城市综合交通枢纽的定位和实现是建立在城市相关利益的基础上，认识与综合交通枢纽相关联的各个方面并分析综合交通枢纽各部分实现的价值需求至关重要国。综合交通枢纽与城市之间的协调发展及良好互动，不仅需要理念、政策、战略、规划等方面予以突破和创新，使枢纽的布局规划与城市功能布局协调发展，同时更需要在建设过程中注重精细化设计，使综合交通枢纽的功能真正得到有效的发挥。“站城融合”新型铁路综合交通枢纽是满足铁路枢纽、公路枢纽、城市轨道、城市公交、城市功能五位一体的要求，随着城际间高铁逐渐公交化演变而来的。市民日常出行使用高速铁路尤其是城际铁路的比例逐步提高，客运站的功能也逐渐从游客偶尔进出的“对外窗口”转变为市民日常使用的“公共交通”，将铁路、商业、休闲等各种相关功能有机组合到一起，形成具有丰富内部空间的车站综合体，从而成为区域居民出行、购物、聚会和活动的中心。纵观纽约、伦敦、东京等国际化大城市的综合交通枢纽的发展可知，“站城融合”新型铁路综合交通枢纽为城市发展提供了动力，是城市交通未来发展的必然趋势。
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