出行次数
总体上来看，松江新城居民使用轨道交通9号线的出行频率为每月3.8次。而松江新城曾提出“住在松江、工作在中心城”的目标，即每月出行次数应在22次左右，离目标还相差甚远。
出行目的
在对松江新城居民利用轨道交通的出行目的的调查中，从总体的调查样本结果来看，目前以购物娱乐出行为主，
占到了52.2%,其次分别是办事、访友等，而利用轨道交通9号线通勤的比例最低，仅为11.4%(图7)。一般情况下，当轨道交通作为居民通勤主要采用的交通工具时，居民对于轨道交通的依赖性最高，轨道交通对居民的影响最大。可见，目前松江新城居民对于轨道交通9号线还没有产生真正的依赖关系，9号线对于居民日常生活的影响还仅仅体现在购物、娱乐等弹性需求上，影响较小。
出行目的地分布
目前，利用轨道交通9号线出行的目的地主要集中在中心城区，占到了66.3%,而去近郊区以及周边城镇的分别占到了12.7%和30.5%。轨道交通9号线主要在加强松江新城与中心城区联系、松江新城与松江区周边城镇，如九亭、泗泾、洞泾、佘山等之间的联系方面发挥作用。
换乘结构
在对轨道交通9号线换乘系统的调查结果中发现，从总体上来看，公交车的换乘比例最高为39.1%,其次为步行18.3%,摩托车或电动自行车14.7%,出租车9.6%,自行车为7.3%,小汽车为7.2%。不同于多数轨道交通站点地区，小汽车换乘的比例较其他轨道交通站点地区较高，这可能与松江新城较高的小汽车拥有率有一定关系。
小结
从调查结果可以看出，目前松江新城最大的问题是居民使用轨道交通出行的次数严重偏低，虽然出行目的地主要集中在中心城区，但是出行目的也并非为以通勤出行为主，而是以娱乐休闲等弹性出行为主，并没有出现规划预想中的“住在松江新城、工作在中心城区”的局面。这反映出目前居民对于使用轨道交通9号线出行的需求较小，松江新城居民尚未建立起对轨道交通9号线的依赖关系。
居民机动性的改变
人们通常认为，市域轨道交通的开通，能够明显改善当地居民的日常出行条件，提高当地居民的机动性。其中“居民机动性的改变”,主要是指居民在使用轨道交通9号线后，对于日常某种出行活动所花费的总费用、时间、活动的次数、活动可选择的空间范围、以及活动类型的变化。调查中出现的“增加”、“减少”、“不变”等相对概念，均是指目前的出行特征与轨道交通开通以前出行特征的比较。
对于同样的出行活动，53.4%的居民使用9号线后出行费用减少，60.7%的居民出行时间减少，51.0%的居民出行次数增加，39.5%的居民出行次数不变，64.6%的居民出行范围扩大，52.6%的居民可进行的活动类型增加。
从调查结果可以看出，对于使用轨道交通9号线的居民来讲，9号线的开通对居民的日常出行活动产生了不少积极的影响，对于同样的出行活动，9号线能够较大程度地使他们的出行时间减
少，同时，由于轨道交通的快捷、成网等特征，较大程度的增加了居民日常出行的次数、出行可选择的空间范围有所扩大以及居民可进行的活动类型增多。因此，对于使用轨道交通9号线的居民来说，轨道交通9号线的开通较大程度地改善了松江新城居民日常出行条件，居民的机动性有较为明显的提升。
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