易兵，于国岳，刘涛，胡仕星月，杨晓光 科技导报，2023，41（24）
2.3 现存问题剖析
1 ）内外交通换乘不便 。当综合客运枢纽集疏 运量达到一定规模时，仅依靠地面交通难以完成大 规模客流集散任务，必须形成轨道主导的集疏运方 式结构 。例如，在重庆轨道 5 号线、环线还未开通 西站段时，重庆西站的公共交通配套设施不完善， 全部旅客只能依靠地面机动化交通进行集散，很大 程度上造成了市内交通换乘出行的不便，公共交通 的分担率较低；沙坪坝站轨道 3 线换乘（ 1 号线、环 线及在建的 9 号线）距离较远，容易造成地铁客流 与高铁集散客流重叠（图4）。 另外，枢纽站内外的 客流换乘组织有待优化 。例如，重庆北站南广场有 普铁场和龙头寺客运站，北广场有高铁场和客运 站，导致南北广场的轨道、公交、长途汽车等公共交 通错开服务，相互借用不便，换乘步行距离过长（图 5），且南北公交线路功能不清，服务覆盖基本重合。2）路网体系不完善 。重庆轨道内环同时承担4 个综合客运枢纽站（重庆西站、沙坪坝站、重庆北 站、重庆站）通达主城区各中心及周边地区的到发 交通和区域过境交通功能，因此节假日出行高峰时 段极易造成内环道路交通堵塞 。这与路网体系不 完善、交通组织复杂有一定关系，使过境交通与到 发交通相互叠加 。尤其重庆北站和西站在投入使 用后，地方相关配套基础设施未能跟上铁路车站的 开通运营，对市民的出行造成不便 。例如，重庆西 站属于单侧集散，但通道较少，南北向仅 1 条内环 快速路、2 条主干路（凤天中路、创业大道），东西向仅 1 条主干路（新区大道），西环立交与内环段经常 出现交通拥堵（图 6）。
3）进出交通流线交织 。进出车站的交通流线 汇集在单一道路或节点，可靠性较低，严重影响了 道路通行效率 。例如，重庆西站投运后外部交通组 织协调不佳，周边部分路段和节点交通流线交织严 重，社会车辆和出租车辆进出流线在南北进站口处 均存在重叠问题（图 6），未来周边开发建设完成 后，道路压力将更大 。沙坪坝站站东路东段是社会 车辆、出租车、公交车等地面交通流出站主通道，站 西路是社会车辆、出租车进站主通道，商圈环道进 站车流也需从站西路掉头进入，从而导致进站交通 流汇聚到站西路，出站交通流汇聚到站东路（图 7
（a）），站西路与商圈环道车流相互叠加（图7（b））。4）周边步行衔接不足 。综合客运枢纽与周边 城市空间步行衔接不足，站城一体融合不够 。例 如，重庆西站开通初期步行不便，在站房南北两侧落客进站，无法直接到达站前广场，特别是凤中路 断道后，步行进出站更加困难；后期通过增加多条 步行通道，基本解决了各方向通道与站前广场步行 衔接的问题，但仍然存在绕行距离较远、步行环境 差的问题 。沙坪坝站受施工影响，地面步行系统与 东侧片区衔接较弱，地下步行系统与北侧商圈衔接 较弱。
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