有关研究进展
城市形态及其与轨道交通关系的研究在国内也有了一定反响和进展，包括分析轨道交通网络中位点与城市中心的吻合程度、轨道交通与城市形态在分形上的一致性、轨道交通网络与城市发展方向上的协调性等［14-15］。但目前城市交通规划普遍未能直指城市形态，其自身也未能成为城市规划中的核心领域；城市形态研究主要强调空间视角，时间因素则大多只是体现在城市化过程的历史演变方面；而无论交通规划还是城市形态理论，还都缺少统一的时空视角，无法通过时间距离等影响人们即时性决策的因素去解释交通运输与城市时空形态的关系。这些都影响了对城市交通和城市形态实质性问题的把握。
伦敦经济政治学院2012年的一份报告对香港与纽约、伦敦的居民住职与出行形态进行了对比［16］。据报告分析，目前香港43%的人口居住在轨道交通沿线500m以内，75%的人口居住在轨道交通沿线1km以内，相比之下伦敦的数字分别只有22%、53%，而纽约是25%、48%；香港57%的工作岗位分布在轨道交通沿线500m以内，83%的工作岗位分布在轨道交通沿线1km以内，伦敦的数字只有43%、67%，纽约是37%、58%(见图2)。居民住职地距轨道交通车站的距离可以体现城市时空形态之间的差异，值得认真关注。
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