城市交通与城市形态的时空分析框架
时间距离、可达性、时空转换能力以及时空结构等是进行城市交通与城市形态时空分析的重要视角与工具。通常人们都是从空间意义上去理解距离，但克服空间距离要耗费时间，因此也有必要从时间意义上去定义距离，时间距离是人们克服空间距离障碍所需要的时间。具体位置之间的空间距离一般不会改变，而时间距离却可能由于运输技术和组织水平的进步不断缩短［17］。当然，时间距离也可能由于某些原因而延长，例如交通拥堵就会使人们出行的时间距离大大增加。
一般的时间距离是以空间距离除以运行速度表示，如果考虑出行过程中的各种衔接(包括步行、等车、换乘等)时间，时间距离就应该等于衔接时间加运行时间；如果再考虑各衔接环节和运行环节中的不确定性(包括拥堵、故障等)，出行时间距离链条的表达式就应该为
T链条=ΣT衔接i(1+fai)+ΣT运行i(1+fbi)
式中T衔接和T运行分别为衔接时间和运行时间，fai和fbi分别为在环节i的衔接和运行过程中不确定因素对标准时间的影响因子［17］。上下车和换乘中的困难以及行车中的拥堵都会明显增加交通时间距离中的不确定性。而出行全程平均速度则是总出行距离被总出行时间所除的商，显然出行链条的时间距离越长出行全程平均速度就越慢
发表回复