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（1）采用既有轨道交通落地与国铁站场并场的设计方法，实现“零距离换乘”。基于优先将关联度强的交通方式临近布置的原则，将运营中的13 号线清河段的高架线路落地与铁路站场并线设置（图4），大大减少了3 条地铁间、地铁与国铁间的换乘距离[3]。通过地下一层城市换乘通廊设计，不仅实现了高铁、市郊铁路、地铁、小汽车等多种交通方式的“零距离换乘”，同时实现了地铁、国铁、市郊铁路的三向互认，避免了二次安检，提高车站通行效率，达到真正无缝衔接的便捷换乘[4]。（2）站房外部交通与京新高速公路直接相接，形成“南进南回，北来北往”的外部交通方案，减小区域交通压力，实现畅通融合。结合清河站局促的用地空间及交通拥堵现状，通过设置南北落客平台及4 条进出站匝道与周边交通系统相衔接，形成“南来南回、北来北往、互不交叉、便捷畅通”的立体流线组织（图5），提高站房与城市交通的关联[5]。此种交通组织方式，不率，同时减少了因清河站的建设给清河站区域造成的交通压力[6]。

2.2.3 文脉融合，展示地域特色清河站不仅要体现古都北京的传统文化，同时要展现海淀区的地域特点，反映现代科技。为此，清河站建筑空间造型以“海纳百川、动感雪道、玉带清河”为意向，以塑造“舒展轻盈、简约现代、明亮通透、尺度宜人”的空间为理念，结合A 型柱廊、抬梁式悬挑屋檐等创新性结构造型（图6），用现代设计手法传承历史文脉[7]。站房整体简洁的轮廓搭配四周出挑的灵动飞檐，结合A 柱阵列顶部的现代斗栱，呼应传统中式庑殿顶凸现古都古韵的同时，为车站周边复杂的城市环境带来新貌新颜。2.3 与城市边缘的融合——引领模式张家口站位于城市边缘区，是连接新旧城区，引领城市发展，站城融合“引领”模式的典型代表。设计要点集中体现在：整体规划，发挥新旧城纽带作用；交通一体，引领城市；文脉融合，展现地域特色等方面。

2.3.1 整体规划，发挥新旧城纽带作用张家口南站位于张家口市主城区以南，京包铁路张家口南站旧址，老城区的边缘地带，其北侧直面老城区，南侧为开发区，建成后的张家口南站将成为城市南北发展的重要节点，连接城市南北的纽带。整体规划方面，采用“一轴、三心、两区”的规划结构（图7），成为新旧城间的联系纽带，带动城市的发展。一轴：以张家口站南、北广场的连通为南北向轴线及城市发展轴线，有效疏导人流；三心：张家口站作为片区核心驱动，高铁枢纽为交通核心，南、北广场为城市绿心；两区：西侧商贸文体会议中心及综合旅游服务区构成交通商旅服务区，东侧商贸酒店及创意办公建立交通商务办公服务区。通过整体规划，以交通枢纽为城市建设中心，对站前南广场、周边用地性质进行调整，提高开发强度[8]，提升张家口市的城市形象。规划架构丰富了车站区域功能，营造多元化的城市空间，达到“站城融合”一体的效果，将成为奥运后张家口最有活力的地区。