2.1.1“一线双站+ 区间隧道”规划思路提出“北京北、清河站+ 区间清华园隧道” 布局模式（图2），即将北京北站、清河站均规划为始发站，此种模式打破了传统“一线一站”布局，避免了超大型客站“城中城”现象，有效减轻了西直门地区至清河间往返旅客的交通压力，方便了清河地区尤其是回龙观小区（约60 万人口）的居民出行，有效的缓解城市交通压力[2]。此种模式形成多点乘降的进出站模式，客流疏散较同规模单个大型车站的疏散效率有着显著的提高，有效提高了车站疏散效率，大大减少了区域的客流压力。另外，北京北与清河间的区间线路在五环内采取地下隧道方式，使原本被地面线路“割裂”的城区融合贯通，使城市主干道顺畅连接，保持了既有地面交通的完整性，同时利用京张铁路旧线设计为城市主题公园，极大地改善了城市空间环境。
2.1.2 站内升级，功能融合鉴于北京北站重要的功能定位、独特的地理位置及拥堵的交通现状，北京北站以“进行适应性改造，满足高铁始发终到站客运需求”为原则，不对站房进行大的改变，重点提升车站品质、功能、设备改造等，以满足车站客运需求，创造适宜的站房空间为目标。最大限度发挥和利用北京地铁2 号、4 号、13 号立体换乘的设施资源，将地下层客运、客服设施进行全面更新，实现与现有地铁线无缝衔接，提高国铁与地铁换乘效率，实现车站的“有机”发展，与城市的不断融合。
2.2 与城市发展区的融合——织补模式清河站是位于城市发展区，与城市相融，缝合城市，是织补模式的典型代表。设计要点集中体现在：整体规划、缝合城市；土地集约、交通一体化设计；文脉融合、展现地域特色等方面。
2.2.1 整体规划，织补城市在总体规划上，清河站与北京北站形成“一线双站”布局，解决旅客便捷出行及缓解城中心车站交通压力问题。在区域规划布局上，通过站房、站区房屋等车站设施与轨道交通等城市功能的一体规划及“下沉广场+ 地下通廊”的设计模式（图3），将被“割裂”的城市空间“织补”起来，实现站城区域一体化布局和城市空间的连续。清河站位于海淀区产业园区的中心地带，此区域被运营中的京新高速、轨道13 号线及铁路站场完全打断，交通非常不便，更是阻碍了东西两侧产业园及小区的人员通行。清河站通过“下沉广场+地下通廊”的设计模式，实现了清河站与周边区域的良好衔接，东西两侧的居民自由穿行，成为周边居民日常出行及交往的重要场所。
2.2.2 土地集约，交通一体化清河站周边大量的高新技术产业及住宅，使得区域交通压力基本满负荷，同时因清河站用地紧张，无法实现新增用地。怎样减少因清河站的规划建设给区域交通增添新的交通压力，怎样充分利用土地，与既有交通设施高效衔接，在有限的空间内构建高效便捷的换乘体系，实现国铁、地铁、公交、出租、小汽车等市政交通的高效换乘是设计思考的重点难点。清河站经过多轮方案比较，最终确定采用交通换乘一体化设计思路。通过综合利用立体化空间格局，最终实现与城市交通体系的一体化整合。
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