2.4.2 与环境融合，形体的“消隐”八达岭长城站“消隐”的设计理念，不仅应用在地面站房规模及高度的限制上，同时应用于站房的形体设计和材料运用上。车站形体设计采用“化整为零”的设计方法，将进站厅、出站厅、站房办公3 个功能体块有机组合，通过底层架空、虚化立面的方式弱化站房的建筑体量。站房外立面首层采用厚重的黄色花岗岩石材砌筑，二层采用轻盈的竖向米黄色陶棍内衬米黄色仿石涂料，在冬日的暖阳下，八达岭长城站与长城淳朴雄厚、苍茫寥廓的人文风貌融为一体，浑然天成（图12）。另外，站房屋顶及挡墙采用绿化等做法，将站房与长城风景区周边的自然地貌融为一体，达到修复、保护山体生态的需求，烘托“形隐于山、沉静稳重”的建筑效果和氛围，弱化建筑对历史文化遗址和自然景观的影响。2.4.3 建筑文脉与历史文脉统一设计站房外立面造型采用简洁的体块“磊”砌组合，抽象地表达了“筑起中华民族新长城”的设计寓意。车站外围护模仿砖砌长城的工艺，采用肌理粗糙的天然石材直接砌筑，彰显了八达岭长城的历史厚重与文化沉淀。室内装修集中则体现了“重结构、轻装修、简装饰”的设计理念。站房区域大面积采用清水混凝土饰面，天然、庄重，体现出建筑原始的美感[9]。地下站台吊顶采用人字灯吊顶，墙面采用吸音砂岩板，两侧分别配以新老京张文化主题浮雕，实现历史与现代的对话（图13）。
2.5 基于社会事件的融合——奥运模式太子城位于北京2022 冬奥会张家口赛区内，太子城站则被称为首座建在奥运赛场内的高铁站，是满足奥运举办、交通等需求最直接的车站，是站城融合“奥运模式”典型代表。设计要点集中体现在功能、流线一体化，实现平时与赛时功能转化；文脉融合，展现地域和奥运特色等方面。
2.5.1 立体分层布局，实现赛时、赛后功能及流线转换因奥运期间与非奥运期间客流特征差别较大，如何保证不同时期旅客的出行需求，同时又避免对车站的规模、功能分区等进行大的调整，实现车站功能、奥运需求、建设投资等各方的平衡，实现奥运赛时与赛后车站功能及流线的转化，是太子城站的主要解决的问题。为此，太子城站充分利用地形，将有限的建筑规模分层、分区域、台阶状布局，为实现多条独立进出站流线创造条件。结合奥运期间站房瞬时客流激增及人员组成复杂等因素，采用“分层功能转化原则”，将有限的站房规模设为地下、首层、夹层3个层级，通过将不同人群设于不同层及不同候车区域，达到功能分区明确、互不干扰的目的（图14）。又因奥运期间客流与平时客流差别较大，类型区分较为明显，不同人群的流线相对独立。结合车站不同时期的功能布局，将奥运期间普通观众、注册人群、运动员及贵宾人员的进出站流线分别独立设置，从而满足奥运期间各种人群的交通运输、安检等需求。
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