2.2.2 多层面到发以人的活动为中心，枢纽在不同空间层面分别满足人、车和轨道的功能需求，通过多点、多层面的流线设计，实现高效的人车分流和换乘组织。除了常规双端地面进站和双腰高架落客四向进站的方式外，天府站还利用铁路两场间的光谷，增加了从中部地面到高架层的垂直进站交通核，让乘公交、长途汽车到达，以及从地面公共空间和地下停车库到达的旅客快速进站。多点进站的方式有效地改善了因特大型站场进深过大而导致旅客在站内步行迂回的问题，提升了旅客进站流线的效率。出站旅客以中部通廊为转换空间，快速到达位于地面层和地下层的离站交通场站。
3 塑造站城空间新体验在保证交通枢纽高效运行的基础上，站城融合为铁路客站枢纽带来了更多营造公共空间的可能性，塑造了可停留、可感知、可体验的人性化、开放性站城空间，赋予了天府站新时代的交通枢纽特质。
3.1 人性化的站城空间枢纽型铁路客站规模巨大，立体布局解决了其功能衔接的问题，但同时也带来了巨大的地上和地下空间体量，底层和地下空间被迫大量采用人工照明，这不但会给旅客带来压抑、闭塞的心理感受，而且会增加客站枢纽的能耗。因此，天府站方案着力于营造自然空间，通过开敞的大空间，导入多个竖向贯通的光谷，将自然光导入每一个层面直至地下空间，构建更加人性化、更加绿色健康的站城共享空间。站房沿东西轴方向拉开铁路两场的间距，光谷屋顶采用ETFE膜，使阳光尽可能多地进入室内，为高架候车厅、地面层和地下停车场引入自然光。同时，站房作为综合交通枢纽的重要交通联系空间，连通枢纽地下、地面及国铁高架层，形成高效、立体的人行交通网络，满足不同交通换乘流线需要（图7、图8）。衔接南北站房与地铁的交通换乘中心设计了由宽102 m、进深34 m的椭圆穹顶围合而成的共享大厅。大厅高度达44.7 m，仿若深谷，竖向贯穿地铁换乘大厅至高架进站厅。乘地铁和地面到达的旅客可通过穹顶大厅各层的楼扶梯直达高架进站候车区。穹顶之下，旅客穿行其间，大厅内设有各种商业服务设施，旅客可在此享受全面的服务（图9）。中部光谷与客站南、北共享大厅将自然光和空气导入各层，激活了地下的消极空间。同时，这些空间也是交通转换的重要场所，旅客跟随空间的引导明晰方向，在不同交通场站之间自然换乘。
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