2.3 城市交通换乘中心的功能边界由于城市交通换乘中心内不同客流的出行目的具有差异性，城市交通换乘中心在充分满足旅客交通需求的基础上，还需要根据客流需求融入附属服务功能，如商业餐饮、休闲空间、艺术装置、临时展览等。城市交通换乘中心的集中换乘区域以效率为导向，主要满足旅客快速集散的需求。它类似一个集中转换器。基于多首层的概念，通过空间叠置将不同交通换乘设施进行立体组合，集约利用空间的同时，促进城市交通换乘中心与站房在多个界面上的衔接。集中换乘区域通常与中庭空间相结合，通过贯通的竖向空间及自然光线的引入增强空间导向性。城市交通换乘中心的其他组成区域相对分散，分布在交通功能区域衍生出的空间内，并且与城市连接紧密。城市交通换乘中心的交通功能与附属服务功能之间并没有明确的区域边界，塑造出了流动的空间，可以更好地适应客群属性的动态变化，并为空间自发使用的多样性创造机会。杭州西站云谷空间（以下简称“云谷”）将中央交通换乘系统集中在中庭空间，方便人群集散，附属服务型功能分布在由中庭向东、西两翼辐射出的空间内，包括餐饮咖啡馆、临时展览厅、打卡拍摄点等，其与城市相互连通，并向市民开放。作为一种多功能的媒介和载体，云谷提供了城市与客站流动、交换的共生界面。
2.4 城市交通换乘中心的布局模式城市交通换乘中心的空间构成，以及与铁路客站的衔接方式，受铁路站场、站房站型、城市发展界面和运营管理模式的影响，在空间构成及其与铁路客站的衔接形式方面，城市交通换乘中心可分为集中式、分散式、融合式三种。
2.4.1 集中式城市交通换乘中心集中式交通换乘中心是指将站房相关的所有交通换乘功能集中设置在一个区域内，设置于铁路客站面对城市主要方向的端部或一侧，指向性强，便于大部分旅客明确路径，并迅速到达交通换乘地点（图6）。集中式城市交通换乘中心将原本摊开平铺的站前广场立体化，与站房紧密衔接，在集约利用土地的同时，具有更强的导向性，可以高效地集散人群，有效缩短旅客换乘距离。然而，由于其与城市的联系为单侧，容易造成站房两侧发展不均衡，多适用于城郊，或者一侧有地理限制的客站与城市单侧连接的情况。
2.4.2 分散式城市交通换乘中心分散式城市交通换乘中心是指将站房相关的交通换乘功能分设于站房两端或站房两侧腰部（图7）。相较于集中式城市交通换乘中心，分散式城市交通换乘中心更易与城市相结合，站房两侧发展均衡，并各有侧重，更能满足复杂、大量的交通换乘需求，适用于规模较大、交通复杂、两侧需要衔接不同城市功能或深入城市发展区的铁路客站。此外，该类型城市交通换乘中心还能根据实际需求，分区、分期建设，但对于旅客来说，容易出现路径选择困难的困扰，影响出行效率。
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