3 站场拉开对土地集约利用的影响土地集约方面，站场拉开后增加了两场之间的距离，整个站场的占地面积确有增加，但通过光谷空间可以引入原有站房两侧的进站及换乘功能，甚至周边的城市道路，站场间隙也可用作进站道路。同时，光谷有着重要的交通衔接作用，可以优化交通换乘、进站出站流线、功能空间联系、周边路径等。从整个站区角度出发，“光谷”通过资源的重新配置提高了整体空间利用率，一定程度上可以缓解站场拉开占用额外土地带来的影响（图8）。
4 结语在铁路客站以站城融合建设发展为需求的背景下，着重分析并列举了站场拉开这一设计策略对铁路客站设计的多方面积极作用。站场拉开不仅能够优化客站内各类交通流线的组织，还对客站空间环境的改善和客站及其周边的融合开发有促进作用。具体而言，对客站的积极影响包括三个方面：1）站场拉开新增了站中竖向交通体系，缩减进出站换乘流线和到达周边商业的步行距离，优化不同流线间的组织，在提升客站交通换乘效率的同时，增强客站与城市综合功能的连接；2）站场拉开改善线下空间环境品质，优化旅客出行体验，助力客站打造标志性公共场所；3）站场拉开提升空间使用效率，一定程度可以促进站区土地的集约利用，加强客站与周边城市设施间的联系，有助于站城一体发展。综上，通过杭州西站与采用传统一体式站场的铁路客站对比分析，论证得出站场拉开设计策略在铁路客站设计中的具体优势。作为回应站城良好关系新诉求的创新布局策略之一，站场拉开具有较高的应用与探索价值，尤其是对于提升交通换乘过程中的出行效率和出行体验具有极大优势和潜力。在未来的设计实践与研究中，有待进一步探索其丰富多样的操作模式以及与不同站型的有机结合，促进站城融合在微观层面的发展。
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