摘要：随着轨道交通发展迈入更高质量、更高水平的新阶段，沿线土地规划控制及TOD综合开发成为轨道交通健康可持续发展的重要保障。本文基于站城融合视角对金华轨道大厦站进行TOD综合开发分析，提出规划设计手法与策略，为同类型站点综合开发提供借鉴。
近年来，“轨道引领城市发展理念”逐渐成为大城市发展轨道交通的共识。结合当前新一轮国土空间规划、“十四五”规划，研究市域轨道交通沿线站点TOD 综合开发，对土地增值和提高轨道交通建设综合效益具有重要意义。本文以金华轨道大厦站周边用地概念规划为例，基于站城融合视角分析市域轨道交通TOD 综合开发规划与策略，以期为沿线相关规划编制和调整提供参考依据。
站城融合内涵界定轨道交通TOD（交通引导发展）模式是依托轨道交通对城市空间的重塑作用及对土地利用的整合作用[1], 通常以轨道交通站点约400800m 半径作为TOD 的空间范围[2]。马英等提出“轨交站建筑共享域”概念，在外延拓展组成部分范围内，更多建筑群体及城市多元素间接发生共享和互享形成的“外围域”，体现了站点与站域整体建筑簇群的耦合协同特性[3]。刘鹏等研究了E-TOD 理念，指出围绕轨道交通站点形成公共中心，在外核打造功能复合的次级单元，通过衔接设施，拓展轨道交通站点的服务半径，带动周边1.52.0km 范围的发展[4]。本次研究认为，站城融合指聚焦轨道交通站区与城市发展、功能、交通、建成环境等要素间的相互关联与相互作用关系，着重考虑空间结构、功能上存在的“外围域”影响。通过打造轨道微中心，扩大辐射范围，进行融合发展，与城市形成链接、共享、共赢。
2 研究对象与综合分析2.2.2 相关规划分析与基地联系比较紧密的城市功能区域较多，主导产业类别考虑与比较紧密的城市功能区域差异化或整合发展（图7）。结合金东新区单元空间结构，可结合轨道大厦站布置商业办公，作为金东新区单元东侧发展的补充（图8）。基地位于华东国际联运新城研究范围内，位于物流新城配套服务功能板块，可在基地内配置部分服务类功能及产业，例如展销平台、商办以及5G、零碳相关产业等（图9）。
2.1 研究范围金义东市域轨道交通线全长107km，轨道大厦站是金义东线路市区段7 个站点之一（图1），为高架车站（图2）。本研究范围结合相关规划及现状调研，在轨道交通站点通常服务半径基础上扩展至西邻二环东路、北至东阳江、东至金温铁路、南至规划环城南路，面积3.99km2（图3），以基本农田类非建设用地为主。
2.2 综合分析2.2.1 现状调查研究基地位于金义科创廊道，可合理考虑数智创新产业，错位发展（图4）；基地综合交通路网体系较为完善以及区域生态本底优势明显，有较好的蓝绿空间资源禀赋，可立足生态本底，结合水系、绿空间打造生态生活场景（图5、6）。
2.2.2 相关规划分析与基地联系比较紧密的城市功能区域较多，主导产业类别考虑与比较紧密的城市功能区域差异化或整合发展（图7）。结合金东新区单元空间结构，可结合轨道大厦站布置商业办公，作为金东新区单元东侧发展的补充（图8）。基地位于华东国际联运新城研究范围内，位于物流新城配套服务功能板块，可在基地内配置部分服务类功能及产业，例如展销平台、商办以及5G、零碳相关产业等（图9）。
发表回复