（2）顺应肌理的织补策略呈现45°等腰三角形布置的三轴来源于北运河、城际与地铁轨行区、换乘通道的关系，也和三角形基地相契合。核心区45°切削而成的建筑形体以织补城市的形态，植入城市肌理之中。整体区域采用“小街区、密路网”的街区形式，与延伸至运河的多条景观步行廊道，形成完整的城市慢行系统。临河地块连贯的商业步行街，尺度亲切友好，有助于提升城市的滨水活力。
（3）四区一心的功能布局四区即枢纽站、换乘中心、运河客厅、远期京哈高铁站四个各具特色的城市区域，策划了各有侧重、相辅相成、功能复合、多元共存的物业开发。枢纽站以办公、会议、展览、商业零售为主；城墙般蜿蜒连续的建筑体和由地下破土生出的车站构成区域意象，方形母题的数字化幕墙时尚现代而又连绵变化，如运河水的粼粼波光。换乘中心以办公、商业为主，形成错落有致的TOD综合体。运河客厅汇集了五星级酒店、5A级写字楼、文化艺术展览、休闲商业等业态；运河客厅200m的超高层建筑是两轴一带的交点，丰富了运河天际线，且有通州古迹“燃灯塔”的意象。远期京哈站形成集车站、办公、酒店、居住、购物于一体的综合中心。一心即十字形核心区中心，正处在三带三轴四区的中央，开放为生态友好的站前核心区。
（4）地面化的地下城市空间以车站为中心在平面和竖向立体布局交通设施，竖向设计为四层：地面层为无障碍步行街区，B1为城市共享区，B2局部和B3、B4为铁路功能区。车站南侧位于地下一层的斜向换乘通道将三条地铁站与铁路车站连通，同时连通不同地块及两边的高层建筑、下沉广场、地面地下入口大堂、楼梯天桥等。通过开放车站上方的空间与错层布局的车站枢纽，大量导入自然采光，创造地下空间地面化和室内空间室外化的阳光枢纽，营造双层地面生活的舒适体验。**
（5）从地下生长的车站由一组连续拱与光伏板组成的车站建筑屋面，形成生态、现代、通透和富有运河文化寓意的车站形象。由地下升起的车站屋顶控制高度和体量，屋顶上设置步行廊桥，使车站两端人流可以自由通行，避免了车站对城市的割裂，消除传统车站的孤岛效应，且方便通风采光、排烟换气、节能环保。阳光通过车站上方多层共享空间直达地下四层的站台，使车站内外的人们在视觉上实现地面与地下共享、室内与室外交融。
3 引领——雄安高铁站交通枢纽设计
3.1 现状与问题雄安站位于雄县城区东北部，距雄安新区起步区20km，京港台高铁、京雄城际、津雄城际三条线路汇聚于此。该区域原为农田，随着高铁站的建设，势必会对区域起到“一石击起千层浪”的引领作用。由于目前大多数高铁站和周边区域开发建设融合不深，个别地方高铁站开发存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式单一、综合配套不完善、街道尺度失衡等问题，随时有着高铁新城变“空城”“鬼城”的风险。因此，在雄安高铁站交通枢纽设计过程中极力规避以上问题的发生，采取建筑设计和片区规划设计、城市设计同步并行的方式。
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