重庆东站铁路综合交通枢纽工程一体化建设的思考
摘 要随着高铁建设的推进，以铁路驱动城市发展的铁路客站枢纽建设越来越重要。以重庆东站铁路综合交通枢纽工程为例，在总结以往大型铁路客站枢纽建设经验基础上，进一步优化提升建设理念，提出重庆东站铁路枢纽一体化建设策略，以此来探索铁路客站枢纽一体化建设经验，为后续铁路客站建设提供一定的参考。
随着中国高速铁路的快速、高效发展，高铁正在构建国家经济发展新版图，成为国家经济发展的强大推动力。在国家《交通强国建设纲要》和国铁集团《新时代交通强国铁路先行规划纲要》的指引下，新时代高铁客站建设迎来巨大机遇。重庆东站铁路综合交通枢纽工程作为国家交通强国试点项目，是渝湘高铁项目的重要组成部分，也是重庆市铁路枢纽客运系统“四主”客运站之一，建成后的重庆东站将成为重庆乃至西南最大的铁路综合交通枢纽之一，是重庆市经济发展的巨大推动力。重庆东站的建设，不再是一个简单的车站建设问题，而是以重庆东站为核心的区域综合枢纽建设问题，不仅包括铁路站房，还囊括了各类配套公交、出租、长途车枢纽站，以及各类社会车辆车场、配套地铁线路与站点、铁路配套用房、枢纽配套用房等功能。如何实现枢纽内多种交通方式的多层面、高效、立体运转与换乘，如何实现车站与城市、地域环境的有机融合，如何建设让旅客满意的车站，是建设者必须认真思考的问题。本项目在建设前期，也有意识地从总体规划的角度出发，提出铁路客站枢纽的一体化建设策略。
1 重庆铁路枢纽客运系统及重庆东站铁路综合交通枢纽概况1.1 重庆铁路枢纽客运系统组成重庆铁路枢纽客运系统由重庆站、重庆北站、重庆西站、重庆东站四个主要客运站，以及南彭、科学城辅助客运站等“四主两辅”组成，其中“四主”客运站承担始发终到列车能力1 200对/天。重庆铁路枢纽客运系统承担国家高速铁路网“八纵八横”主通道中的“三纵两横”（三纵指京昆、包（银）海、兰（西）广；两横指沿江、厦渝）。1.2 重庆东站铁路综合交通枢纽建设概况1.2.1 主要建设内容重庆东站铁路综合交通枢纽是一个复杂的系统工程，包括铁路站场及相关工程、站房及配套综合交通枢纽工程这两大部分。一是站场及相关工程，主要包括站场、张家山隧道引入、动车所、客车整备所，以及牵引变电站、信号楼、污水处理、垃圾中转站、加压水泵房等生产配套设施等相关工程；同时，实现高铁动车、普速车隔夜存放和日常检修的功能，满足东站开行大量始发终到列车的需求。二是站房及配套综合交通枢纽工程，主要包括站房及雨棚、“桥建合一”主体结构、综合交通换乘中心、公交车站及蓄车场、长途汽车站及蓄车场、轨道车站及区间、社会车辆、出租车、网约车、共享汽车停车场、城市通廊、配套疏解道路，中铁快运、铁路配套管理用房、调度指挥中心和综合管理及旅客服务设施用房。本文主要介绍站房及配套综合交通枢纽工程的一体化建设策略。1.2.2 项目场地特征重庆东站站房及配套综合交通枢纽工程位于重庆市南岸茶园片区，玉马路尽头以北，西临开成路，东临疏解路，整体背靠樵坪山，处在东高西低的一个山坡地中，场地内高差约30~50m。枢纽总建筑面积约120万m2，包括铁路站房、四个地铁站点、铁路线下配套公交、长途、出租、社会车等。1.2.3 功能定位与地位作用重庆东站作为重庆市“四主”客运站之一，是重庆市新建的最大铁路综合交通枢纽、重要门户枢纽，承担京昆、包（银）海、沿江、厦渝“两纵两横”高铁主通道贯通运行，重庆市“米”字形高铁网中的渝湘、成渝、渝万、渝昆、渝贵等五条高铁，以及枢纽东环线、渝怀铁路等两条普速铁路的始发终到等功能。重庆东站主要办理中长途高铁动车始发终到、枢纽东环线公交化列车始发终到及通过作业，兼顾渝东南、渝东北“两群”的城际和市郊（域）客车作业。重庆东站建成后，将实现1h内到达万州、黔江，3h内到达西安、长沙、昆明，6h内到达北京、上海、广州、香港，显著提升重庆铁路枢纽及重庆市的地位，为推动重庆铁路高质量发展提供重要支撑。
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