目前，国内外对TOD模式的研究与应用主要集中在轨道交通方面，而在城市绕城高速服务区同样存在集约用地、综合开发的需求．同时，服务区TOD开发将导致区域交通生成量与吸引量发生改变，区域道路网系统和公共交通系统将会受其影响．为研究城市绕城高速服务区TOD开发对区域交通可达性的影响，本文以西安绕城高速曲江服务区为例，应用ArcGlS软件对曲江服务区TOD开发前后区域交通可达性进行分析与评价．结果表明：(1)曲江服务区周边区域现状交通可达性良好，服务水平较高；(2)通过科学、合理地规划曲江服务区与周边城市道路网系统及公共交通系统的交通衔接，曲江服务区TOD开发周边区域交通可达性有所提高．由此可得，城市绕城高速服务区T()D开发不仅可以节约集约用地，还可以提高区域交通可达性，优化城市布局．
1 曲江服务区及区域交通概况
1．1 曲江服务区概况曲江眼务区是西安绕城高速两个眼务区之一，位于西安市曲江新区长安立交与曲江立交之间，整体为双侧式布局，其中南区占地面积约j．18 hm!，北区占地面积约4．93 hm!，总占地面积约10．73 hm2．南、北两区服务没施及功能分区相同且齐全．
1．2 区域现状交通可达性分析交通可达性指出行者利用交通系统从起始点到达目的地点的便捷程度．交通可达性可用于评价土地利用、城市结构以及区域布局、各种工程项目建设选址等问题!．其中细分的公交可达性则是城市或区域公共系统的重要评价指标，能反映城市公交现状，是公交线网以及区域土地利用规划的重要依据“．因此，可以通过深入研究绕城高速服务区进行TOD开发前后区域交通可达性的变化来评价服务区TOD开发对区域交通的影响．目前，交通可达性常见的计算方法有空间阻隔法。
4、累计机会法,空间相互作用法和效用模型t等．近年来随着GIS分析技术在可达性研究中的应用与普及，越来越多的学者开始使用网络分析法8。和成本加权栅格法q1进行交通可达性的计算．通过总结常见6种交通可达性计算方法的优缺点和适用范围，并综合考虑绕城高速服务区的交通特点、研究区域范围大小、区域路网布局特点和公共交通系统种类等因素，最终决定采用GIS与网络分析法相结合的方法进行本文的交通可达性汁算．该方法具有数据获取和分析计算过程容易、简捷．利用交通线路和节点空间坐标模拟真实的交通路网，模型易理解、数据计算误差小等优点，十分契合进行城市绕城高速服务区T()D开发对区域路网及公共交通可达性的影响研究分析，并且可以指导8艮务区与城市路网、公共交通系统衔接、洗化改善等问题GIS与网络分析法相结合的方法具体是应用ArcGlS软件，采用网络分析法中基于最小阻抗原理进行交通可达性的研究分析，从交通可达性层面分析曲江服务区T()D开发的利弊．交通阻抗是评价道路网系统的一项综合指标，其值取决于多种因素，如出行时间、出行安全、出行费用、舒适程度、便捷程度和准时性等．想要建立一个科学严密、解释性强的交通阻抗模型是十分困难的．经过众多学者的理论计算与工程分析，得出影响交通阻抗最主要的因素是出行时间．因此，出行时间经常被作为汁算交通阻抗的主要标准”’．本次研究主要通过出行时间来表达阻抗．ArcGls软件实现交通可达性的流程可简单分为3部分，分别为数据获取与预处理、构建公共交通网络模型、汁算交通可达性．
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