使用ArcGIS软件对曲江服务区综合开发规划路网进行交通可达性分析，规划路网可达性空间格局如图j所示．
路网可达性空间格曷图相比较．规划路网可达性有着明显提高．比较表1和表j．研究区域内j min内可达覆盖面积已由原先的!!．14’：扩大到现在的16．7：，10 n·in覆盖面积由啜先的61．41乡。扩大至69．02％，1j min覆盖面积由原先的74．33％扩大至80．08％．曲江服务区南侧与西侧交通可达性均有显著提高．路网可达性有着明显提高的原因是曲江服务区的上盖开发使得南三环南北两侧新增了一条连接通道，而该条通道在该区域却有着十分重要的作用．曲江服务区东西两侧5 km范围内(长安立交与曲江立交之间，不包括两座立交)连接南三环南北两侧道路的通道仅有3个，而一般情况下，城市路网中每隔1 km应设置城市主干道，因此该区域路网的南北向交通连接是不足的．并且其中的3个连接通道中，翠华路与南侧南三环为T型交叉口、雁塔南路与南三环为十字交叉口、荚蓉西路(公田一路)与南侧南三环为立体交叉．而T型交叉口与立体交叉口在路网中的连通性较差．因此导致了在现状路网交通可达性格局图中南三环南北两侧交通可达性差异性分布．如将曲江服务区规划上盖开发．新增的连接通道将会缓解南三环南北两侧路网可达性较低的情况．也说明了曲江服务区上盖开发在一定程度上改善了路网，优化了路网布局，减少了城市“割裂感”．3．2规划公共交通可达性分析在公共交通出行模式下，研究区域内规划公共交通可达性空间格局如图6所示，相比较与现状公共交通可达性空间格局图，规划公共交通可达性有着明显提高．结合表2、*表6可以看出，公交平均出行时间在20 min内可达覆盖面积由原先的39．60％扩大到了44．88％，30 min内可达覆盖面积由原先的73．66％扩大到了79．03％，40分钟内可达覆盖面积由原先的92．36％扩大到了98．14％．曲江服务区及其周边区域的公共交通可达性相比于现状提升则更为明显．现状曲江服务区及其周边区域的公共交通可达性如图3所示，表现为西北侧较高，东南侧稍低，出行可达性分布不均匀．而规划后的曲江服务区及其周边区域的公共交通可达性空间格局如图6所示，曲江服务区及其周边区域全部位于20 min公交出行覆盖范围内，其东南侧和东侧区域由原先的30 min公交出行覆盖区域调整成为20 min公交出行覆盖区域，出行可达性明显改善．这是因为在该区域各新增了两条东西走向和南北走向的公交线路，同时在线路上新增了7个公交停靠站点，新增的公交线路与站点不仅改善了该区域公交线路与站点不足的情况，还解决了由曲江服务区上盖开发带来的大量乘客出行交通量客流集散运输问题．通过对比研究分析曲江服务区现状与T()D开发规划后的交通可达性，可以发现经优化调整，曲江
发表回复