要我国城市轨道交通建设和沿线地区ToD规划协同推进，TOD落实成效有待评估。整合利用手机信令、POI、企信宝等新兴数据及土地利用、建筑普查等传统数据，从站点和廊道两个尺度，构建涵盖土地开发利用、社会经济发展、交通行为调节等多维度的ToD效应评价体系，对武汉市开展实证应用。评价发现武汉市轨道交通沿线地区发展偏离ToD目标：土地利用呈现开发强度高、功能混合度低的特征；轨道交通刺激了城市中心区人口、就业、服务设施集聚和住房价格提升，未能引导城市功能边缘区紧凑拓展；轨道交通压缩居民出行空间距离、提升公交分担率效应并不显著，降低城市边缘区居民出行时间。提出开展轨道交通沿线地区廊道式ToD规划，促进站点地区差异化治理和功能互动，提升ToD综合效应。
中国城市推进轨道交通建设，
希望通过轨道沿线地区公交导向式发展(简称“TOD”)，实现缓解交通拥堵、促进空间紧凑发展、优化城市空间结构等目标。实现TOD愿景却非易事，现实多呈现出站点地区用地开发同质化”】，多模式交通衔接不畅、外围廊道发育迟缓[3】等问题，需要客观评价、反思轨道交通沿线地区ToD实践效果。目前对ToD效应评价既有研究成果丰富，学者构建了涵盖土地利用、社会经济、环境等多维度的评价体系Hl，但仍有一定局限性：空间尺度主要关注站点地区TOD特征进行评价怕。
1，忽视了轨道交通廊道、网络等尺度整体效应；技术上多利用统计数据、传统空间数据等评价ToD空间效应，对社会经济、交通等效应分析不全面，
近年来，新兴数据推进了轨道交通相关的交通行为、社会经济现象动态分析[8。1⋯。本文综合利用POI数据、手机信令数据、企信宝数据等多源数据，立足于轨道交通站点地区和发展廊道两个尺度，从空间、社会经济、交通维度构建TOD综合效应评价体系，对武汉市轨道交通沿线地区开展实证评价，反思ToD实践问题及优化路径。
1轨道交通沿线地对TOD效应评价指标体系1．
1站点地区TOD效应评价指标选取、来源及计算从3个维度选取12个指标，构建轨道站点地区TOD效应评价指标体系。其一，土地功能发育方面，选取功能混合信息熵、商业、公服设施密度、容积率、开发集聚度4个指标评价站点地区是否实现功能多样性和高密度原则；其二，社会经济要素集聚方面选取人口密度、企业密度、就业岗位密度、人口热度、住宅租金溢价效应5个指标。其三，交通出行行为方面，选取公交分担率指标、出行距离、出行时间指标三个指标反映轨道交通对居民出行行为的影响。具体指标及其计算方法如表1。1．2廊道地区ToD效应评价指标选取、来源及计算本文从功能互补、社会经济效应、交通协同3个维度选取12个评价指标，构建廊道尺度ToD效应评价指标体系(表2)。其一，引入功能混合信息熵、公共服务设施密度、商业服务设施密度、职住比4个指标评价廊道功能互补特征；其二，引入企业密度、迁入廊道居住、就业人口数量3个指标评价廊道TOD社会、经济效应；其三，利用廊道内部完成的通勤出行占比、商业出行占比、公服出行占比、居民总出行占比等4个指标并计算公交分担率指标，综合评价轨道交通廊道交通行为调节效应。具体指标与计算方法如表2。
发表回复