（6）体验型机场航站楼和共享型城市航站楼的双轮驱动后疫情时代伴随科技的进步，传统航站楼的旅客流程将被压缩，传统空间的边界将被彻底打开，健康防疫屏障将成为登机前的必须流程，体验型机场航站楼在世界范围逐渐展开。未来通过彻底改变飞行交通工具的设计，旅客甚至可通过城市公共空间直接接驳登机桥双侧上下，实现垂直起降，飞行将无限接近并融入城市。传统的航站楼功能呈现从机场端向城市端分散共享的态势，在城市航站楼实现越多的机场航站楼功能，越能缓解机场航站楼流量压力和健康防疫压力，这包括： 由传统的局部实现航站楼陆侧出发大厅部分功能向直接对接机场空侧候机区发展； 实现值机和行李安检及托运，通过提供更快捷的交通运输方式以及行李的全自动接驳和全封闭运输，增设到港行李系统，满足到港旅客分散提取行李需求； 共享型城市航站楼甚至通过高速及快速交通工具连接周边半径150～200 km、半小时快速抵达周边多个机场，实现资源共享和区域人口全覆盖，将多种交通方式无缝对接，与城市商业、商务功能区紧密结合，从而彻底提升机场群与城市群的竞争力。后疫情时代，具备韧性、生态可持续发展的航站楼建筑成为活着的“生态系统”，建筑师需重点关注： 机场复杂的系统设计协调思维、创新统筹绿色交通设计、交互参与设计创新人文智慧机场、多网络信息资源共享和运行评估、价值创造的智慧机场评价体系等设计、运行、评价的全生命周期研究，还需关注愈发紧密和科技化的机场和城市融合态势，航站楼设计从过往强调规划、空间、建筑、交通、实施一体化衍进至机场与城市渐趋融合的共享、互动、智慧、健康、分散的统筹思维，体验型机场航站楼和共享型城市航站楼或将双轮驱动，共同积极促进机场与城市的可持续健康发展和创新变革。
周铁征： 交通建筑在城市中所起到的作用越来越重要，我主要谈一下铁路车站规划设计方面的问题。
大家已经对于铁路车站概念的外延认识得很清楚了——它是一个不仅包含车站本身而且还包含所有换乘功能在内的综合客运交通枢纽。更进一步的综合交通枢纽的概念也在扩展，包括了城市功能在内的综合服务与综合开发的内容，进而形成了枢纽核心区域。而这个枢纽核心区域又会向外扩展，影响到城市的周边区域，从而形成在城市中占有很重分量的枢纽片区。这样从点到面的扩展过程，是铁路车站对城市影响的不同圈层，也是铁路车站对周边城市影响的自然进程。随着目前城市建设快速发展的趋势与惯性，让我们看到了车站和枢纽周边区域在车站和枢纽形成之后必将会有快速的发展，或者是，以期待着车站和枢纽的建设能够为周边城市发展带来机会这样的愿景为前提，开展了大量的对于车站周边进行规划研究和城市设计的工作，这无疑对于枢纽和车站本身的规划设计是非常有意义和有价值的。但是在对城市周边地域的把握和定位上又需要客观和冷静的判断，不能指望一座车站的建设能像一根“导火索”一样可以引燃巨大的能量，一座车站的建设只是一个契机而已。所以在枢纽的规划设计中要从大处着眼，小处入手。从大的方面讲就是要解决好城市建设的定位和开发时序，为以后的发展留有充足的空间与弹性。小的方面就是要解决好车站与枢纽本身的功能问题——枢纽本身就是解决换乘问题的，以及在换乘过程中相应的配套服务内容。那么枢纽周边的城市圈层与
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