**铁路和城市相生相克，二者博弈推动了城市核心区轨道及站房的地下化。地下火车站由来已久，是大城市中短途城际客运需求与城市高密度开发共同的产物，主要解决火车站与城市核心区更新中产生的问题。文章通过梳理城市立体化、城市·建筑一体化、（适度）紧凑城市三个时期城市更新的演进特征，回顾地下火车站“20世纪初期铁路地下化时期—50年代立体复合枢纽时期—80年代以来的站城融合时期”三个阶段模式演变与特点，着重从交通衔接、适度开发、空间环境三个中观层面，分析当代地下火车站与城市核心区紧凑发展、站城融合的目标与设计策略。关键词 地下火车站 城市核心区 站城融合 模式演变 设计策略
一 地下火车站三个阶段的空间模式演变地下火车站是铁路与城市更新相互作用的产物，不同时期的城市更新策略引导了地下火车站的演变（表1）。从轨道地下化的消除噪音、降低城市阻隔、美化城市环境到交通立体化以置入复合功能、恢复中心区活力，再到土地集约利用、高密度开发、环境友好的城市交通综合体，各时期特点不尽相同。1 20世纪初期铁路地下化时期19世纪末至20世纪初，美国城市化进程加快，围绕城外火车站形成了新的城市中心或多中心城市结构下的区域中心（如曼哈顿中城）。为克服城市急剧扩张、人口增多、生活环境恶化等问题，推行了旨在恢复旧城环境与吸引力的城市美化运动：一方面美化城市环境，建设大型公园和林荫大道；另一方面改进人员密集的城市基础设施。因此，围绕火车站展开了一系列城市美化改造。20世纪初，芝加哥学派提出城市立体化发展，向天空和地下拓展空间，在改变城市垂直空间形态的同时，也回应了土地紧缺与集约发展的需求。在上述理念及地下空间技术的驱动下，中心城区尝试通过地下化改造来解决铁路轨道和传统车站割裂城市、破坏景观、影响安全等问题。1913年，纽约成为世界上第一个铁路轨道地下化的城市，以中央车站为核心创造了“站城一体”的新型城市空间形态和利用模式[2]，开启了车站与城市融合发展的道路，并为空间划分、功能组织、统筹策划积累了经验。车站由城市发展的消极障碍变为城市活力的发动机。此后，美国城市规划遵循该模式，拉开了交通设施与房地产联合开发的序幕。2 50年代立体复合枢纽时期20世纪50—70年代，欧美进入战后城市复兴时期，对城区进行拆除重建和局部更新以改善生产生活的空间品质[3]。70年代，“城市·建筑一体国内国外线上式车站思考和顾及与“城”之间的问题关键词：局部立体化等候式车站树立城市大门形象关键词：注重立面，等候式交通枢纽盘活城市存量空间关键词： 区域一体化； 城市再发展“ 引擎” ； 无障碍车站服务（trouble-free train services）；建设一体化； “ 无缝隙” 衔接；“零距离”换乘城市综合枢纽融合交通价值和城市价值的城市综合交通枢纽关键词：城市空间一体化；城市环境整体协调；恢复城市活力；生活中心；休闲场所；空间重组；集聚功能；地下地上立体化；上天入地；交通功能缩小；枢纽功能“多元化”；商业空间占比多城市交通综合体融合城市综合交通枢纽全生命周期的建设和运营关键词：高效利用；生态节能；城市公园；步行环游性；打造城市形象；城市多中心发展交通枢纽综合交通枢纽城市沿线一体化发展关键词：站城初步融合； 商业综合型客站；多元综合；一体化；体量巨大；高架候车；南北开口综合枢纽“站”与“城”交通的基本融合关键词：站城趋于融合；零距离换乘；立体化交通； 上进下出；三维发展；综合交通枢纽城市综合枢纽融合城市综合交通枢纽与站域区的城市开发关键词：城市核心；城市形象；TOD；枢纽综合开发；服务型；综合大厅；“凸”字形平面；桥建合一；可选式候车；站棚一体化城市交通综合体站城融合关键词：站城融合；紧凑发展；集约化；城市副中心；环境协调、生态节能；功能完善；交通隐形化；轨道地下化；服务智能化；腰部进站；
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