2.2.3 城市·建筑一体化理论城市·建筑一体化的设计理念是在上世纪70 年代欧美城市复兴运动后出现的一种观点，1974年由美国城市设计师乔纳森·巴奈特（Jonathan Barnett）在其著作《都市设计概论》中提出，也是巴奈特对城市设计的一个重要观点。巴奈特认为要设计城市而不是设计建筑，“当建筑个体作为更高层次的城市整体中的次组成因素时，它们才是真正存在的。建筑个体必须接受更高层次的城市秩序，并服从于这个秩序”。13如果仅仅设计建筑，会忽略城市空间结构和整体风貌，不能形成一个有秩序的城市。国内学者东南大学韩冬青、冯金龙教授在著作《城市·建筑一体化》中也提出了城市·建筑一体化的观点，在阐述一体化观点的同时，用大量国内的城市实践案例进行佐证。同时，明确指出：“城市·建筑一体化作为城市设计学科中一个重要的客体系统，是一种城市领域和建筑领域间，
2.2.4 公共交通导向型发展理论（TOD 理论）TOD 理念是在20 世纪80 至90 年代产生的，由著名城市主义学者彼得·卡尔索普（Peter Calthorpe）在《未来美国都市：生态、社区和美国梦》中明确的提出了这一概念，目的是为了应对美国城市不断蔓延所引起的城市与社会的诸多问题，如城市无序扩张、交通拥堵、环境污染以及社区的归属感的缺乏。TOD 的发展模式是结合交通的发展引导城市，以城市公共交通枢纽及车站作为社区中心点，通过土地的综合开发与混合利用，形成高效整合的城市形态，通常会聚集酒店、商业、居住、娱乐等多种城市功能，方便以交通枢纽为中心的社区居民的消费与日常生活。同时，比较注重城市步行体系的建构，营造友好的出行环境。（如图2- 3）。15TOD 模式倡导公共交通与土地的共同开发，形成更加紧凑、高效、宜人的城市空间。 欧美国家为了解决城市环境问题，率先采用了TOD 的开发模式引导为来城市的发展，随着亚洲经济的发展及高度的城市化，以日本为代表的许多国家也开始了TOD 理念的适应性研究，并提出了符合自己国家发展的TOD 理念。与紧凑城市理论相类似，不同的学者对TOD 的理论有不同的解释。但从其概念的产生到实践的运用过程中，形成了三个关键的特征：高密度（Density）、多元化（Diversity）、宜人的设计（Design）,即著名的3D 原则。土地的混合开发指的是围绕公共交通站点进行多种功能的复合化利用，如商业、居住、办公、休闲公共设施等结合交通站点进行混合化。高密度建设指的是提高土地的开发强度和密度，提高土地利用率。宜人的设计指的是在满足公共交通枢纽功能的同时，提高步行环境的舒适度，减少私家车的使用。TOD 模式的提出，为公共交通的建设提供了切实可行的理论指导，有助于形成合理高效的城市空间结构，对于公共交通的铁路客站的设计具有重要的指导意义（如图2- 4）。综上所述，在面对交通与城市相互发展过程中出现的问题，如城市的不断蔓延以及日益恶化的交通对城市的阻碍等，国外的专家与学者做了大量的相关理论研究和实践，上述论述的四种理论是其中较为经典也是能对交通与城市的发展起到切实作用的。城市触媒理论为铁路客站如何激发起对周边高铁小镇影响力和辐射力提供了理论基础；紧凑城市理论与TOD 理论更多的在于客站土地的高效理论与混合开发，实现客站用地的高效化和可持续发展；城市·建筑一体化从宏观方面将建筑纳入城市维度，为客站空间与城市空间的一体化提供了理论的支持。通过以上与站城一体化设计相关理论的研究对站城一体化的内涵有了更深入和精准的把握。
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