站城融合·内构共享——轨道交通站建筑共享域的理论建构与设计对策研究

站城融合·内构共享——轨道交通站建筑共享域的理论建构与设计对策研究

摘要

当前与轨道交通站点共同开发的大型公共建筑簇群在规划与设计中仍存在诸多不足，集中表现为共享建设理念相对滞后、共享业态定位与整体策划研究不足、共享空间交通与换乘流线可达性差、共享设施协同互动性差等问题。文章基于站城融合的发展理念，通过相关调研与分析，从内构共享的视角提出轨交站建筑共享域概念，对其特征与类型进行系统理论研究与建构，并以北京城市副中心通州绿心项目的地下共享配套设施为例，提出促进轨道交通站城融合的设计策略，以期为今后城市轨道站域一体化空间的综合开发提供参考。

关键词

轨道交通站建筑共享域理论建构设计对策站城融合内构共享

在都市圈发展战略的重要背景之下，我国城市轨道交通得到迅速发展。与此同时，面对土地资源的日益紧缺，以公共交通为导向的土地开发模式充分利用轨道交通站点的建设形成多层次、多要素的复合城市综合体，有效提高了土地利用率和地下空间开发强度，增强了城市的综合承载能力，实现了城市功能的多极化发展，进而形成立体紧凑的城市发展格局。轨道交通站点与周围公共建筑及环境共同建设的模式构成了典型的“节点-场所”模型特征，并使得站点区域越来越呈现出共享、互享的特点，有利于促使“节点”与“场所”达到合理的价值平衡状态。因此，本文提出“城市轨道交通站点建筑共享域”（以下简称“轨交站建筑共享域”）这一概念，通过研究理清建筑共享域的内涵与外延、主体内容构成与逻辑架构，以指导今后城市相关区域的地下空间综合开发。研究对于形成富有活力的城市轨交站建筑簇群共享区域，促进城市协同发展具有重要的研究与实践意义。

一轨交站建筑共享域概念

轨交站建筑共享域是一个整合创新性的专业概念，是轨道交通站点与站域范围内的特定研究区域，即在站点综合开发的站域环境内，以站点为中心辐射300-800 m（步行约15 min以内）的圈层空间范围内3，由站点与周围建筑簇群的整体开发形成的，在功能、空间、环境、设施等方面共同享有并互补、集约使用的公共效益部分，以及由此带来的站域空间范围内诸多建筑协同、优化作用下的整体效益部分。

建筑共享域的概念既有核心内涵构成又有外延拓展组成部分：其核心内涵构成（狭义的理解）主要是站点及周围核心建筑群体在共享互享机制下形成的具有系统性的建筑室内外区域，涉及轨道站点、直接参与共享的主要公共建筑群体及由此产生的相对独立的共享互享建筑区域，它们共同形成“核心域”，体现了站城融合开发下的内构协同特性；外延拓展组成部分（广义的理解）是在站域300-800 m（根据站点不同具体尺度有差异）范围内，更多建筑群体及城市多元素间接发生共享和互享形成的“外围域”，体现了站点与站域整体建筑簇群的耦合协同特性。因此，建筑共享域从物理空间范围的研究角度，可以分为宏观的站点影响区、中观的站点核心区、微观的站点周围架构核心区及影响区内主要街区系统三个层面，呈现地下、地上一体化的建构维度，并体现轨交站点“节点”与周围建筑簇群“场所”价值状态关系特征（图1）。轨交站通常处于城市地下空间，因此轨交站建筑共享域核心区域内部组构的主要共享功能与空间，共享环境与设施等的突出特点是地下空间的高度开发建设。轨交站建筑共享域自身复杂的地下空间系统性[4169，有利于整合站域内的诸多公共建筑簇群与各建筑单体，并体现建筑共享域自身典型特征。