以人为本的服务
为了吸引乘客选用铁路，精心规划和合理车站设计是主要因素，让铁路网络能连接各个小区。对于日常出行者而言，乘客选择行程安排是节省时间、行程方便、旅途舒适和直接快捷。为此，港铁在铁路项目规划、设计、建设和营运阶段中特别注重满足乘客需求。
轨道主导城市发展模式(TOD)
除了解决工程问题之外，铁路规划还应仔细评估用地问题和其他城镇规划问题，例如经济增长、人口增长和人口密度问题。合理的铁路规划，可鼓励及提升有效利用铁路途经地区土地。
港铁网络已进入发展成熟期，主要基于“轨道主导城市发展”（TOD）模式（“铁路与城市发展一体化”，图4）。其原则在于高人口密度、多元化和良好设计。为有效实施这一模式，除了与周边发展项目无缝连接之外，应合理规划地区道路，连接靠近铁路车站的公交换乘站，连接处于车站步行区以外地区，以及绿化带围绕的区域。
TOD模式还能促进铁路规划部门和城市规划部门之间的团队协作，实现车站周边用地和人口密度合理化，扩大铁路的步行区，合理管理交通需求，提高发展项目和车站之间的可达性（图5），从而创建和谐及有活力的小区。同时，这一模式还能促进铁路在交通系统中更有效地发挥骨干作用，以其他交通方式作为接驳。TOD模式已受到小区、政府和私营发展商等有关人士的广泛重视。其成功实施是港铁提供“关怀服务”的行动体现。实践证明，TOD模式还有效催化城市活化的速度。在这些地区建设铁路，将缓解这些地区对道路交通的需求及交通拥塞、降低碳排放、改善环境、节约用地、创造商机和促进当地经济发展。
无缝换乘
香港政府运输署“2002交通习惯调查”报告指出：人们出行时影响其选交通工具的主要因素是其行程中上车点/下车点与出发地/目的地之间的步行距离。选择交通方式时，他们特别注重“点对点”服务、即设方便易达的交通站点。无缝换乘及连接是铁路规划的主要考虑。香港政府运输署“2002交通习惯调查”报告指出：人们出行时影响其选交通工具的主要因素是其行程中上车点/下车点与出发地/目的地之间的步行距离。选择交通方式时，他们特别注重“点对点”服务、即设方便易达的交通站点。无缝换乘及连接是铁路规划的主要考虑。方式之一，乘客可在同一个站台同方向换乘另一线路（图6）。利用2个车站及4站台（图7），可实现“同台同方向”及“同台反方向”换乘另一线路，可更进一步提高铁路服务效率。这一安排能够让乘客用最短步行路线换乘，便利乘客，同时，能提高车站的运行效率，也因此提高铁路网络运行效率。鉴于“同台换乘”深受乘客欢迎，在规划时应充分考虑乘客需求。但在规划“同台换乘”时，还应深入评估施工可行性和造价因素。（2）与其他交通无缝换乘。为支持政府以铁路为交通骨干的发展策略，铁路规划部门通常将交通交汇处设置于靠近车站入口处周边的人流集中点。采用这一方式，乘客能以最短的路线换乘到其他道路交通或其他环保型交通系统，到达目的地。这一规划原理基于“铁路与城市发展一体化”理念，将交通交汇处设于靠近铁路车站（图8）。由于铁路系统并不能完全为乘客提供“点对点”服务，因此，综合铁路、用地和交通规划的成功关键在于能提供安全、便利、全天候的路径连接其他交通。
(3）与周边发展项目整合。为铁路车站提供直接、便利、全天候、舒适的步行环境连接乘客的出发地/目的地，是完善轨道交通“点对点”接驳的最后一环，是促进乘客选用铁路的关键，通常在500m以内。人行接驳系统有效改善“最后500m行程”的环境，延伸铁路的步行区，让更多的小区成员能方便地享受轨道交通带来的便利及
优质服务。
港铁实现了车站与物业发展项目的无缝接驳，与车站入口或车站大厅结合的人行接驳系统包括“步行街”、人行天桥或地下人行道
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