摘 要站城融合的两种模式决定着车站枢纽和城市之间呈现出植入与引领的两种融入状态，需要建立自下而上与自上而下的双向设计路径。北京城市副中心交通枢纽和雄安高铁站交通枢纽的现状和问题对应着这两种不同的状态, 设计研究过程和设计成果均体现了以上设计思考。
1 关于站城融合的设计思考
1.1 站城融合的两种模式铁路客运站从单纯的客运站房发展为绿色生态、站城融合的现代枢纽，呈现出从单纯追求交通效率到强调环境绿色、功能集成、交通便捷、空间友好、发展持续等多方面综合评价的高品质发展趋势。站城融合目前普遍采取以下两种模式：第一种是依托交通枢纽的集聚式开发模式，大多位于已有城区内，枢纽周边大部分土地都已经建设完成，只能利用枢纽建设土地进行高度复合开发；第二种是和轨道交通同步建设的沿线型开发模式，大多应用于郊区或城乡结合部，以交通枢纽为中心，促进基础设施建设，带动沿线城市发展。
1.2 站城融合的设计思考
1.2.1 植入与引领的状态站城融合的两种模式决定着车站枢纽和城市之间的状态——植入与引领。（1）植入——在既有城区中进行枢纽建设涉及诸多问题，如对已有区域的改造提升、与周围城市环境的衔接织补、与其他城市中心的差异定位、分期实施的合理规划、已有市政交通设施的导改等，是一项投资巨大、旷日持久的宏大工程，也如一场“活体植入”的精细手术，要理清错综复杂的脉络，通脉方可通城。（2）引领——在新的区域进行枢纽建设，通常是从无到有的大手笔，周边条件的不确定性使得这个区域存在着较大的可能性和发散度。车站通常成为区域的唯一中心，起到投石问路建设先锋的作用，也往往引领着整个区域的发展。因此，区域和枢纽的有机衔接、周边物业的定位和开发建设时序至关重要，这样才能保证枢纽真正的引领作用，保证“一张蓝图绘到底”。
1.2.2 自下而上与自上而下的双向设计路径面对枢纽和城市之间植入或引领的状态，需要建立自下而上与自上而下的双向设计路径。（1）自下而上的设计——一方面，现代枢纽通常是集合了国铁、地铁、轻轨、有轨电车、城市BRP、公交、大巴、小汽车等多种交通工具的综合性枢纽，其中国铁、地铁、轻轨的线路往往决定着地上建筑或盖上建筑的布局走向；另一方面，国铁、地铁、轻轨之间的换乘关系决定着人行流线组织的主要方向。这些都会对城市公共空间组织和建筑布局的合理性产生较大的影响，因此需要在设计时进行自下而上的理性分析和技术研究，确定设计原则和形式逻辑。（2）自上而下的设计——首先，需要从国家战略、区域定位、城市形态、自然环境、历史文化的角度，进行自上而下的宏观思考；其次，需要模糊铁路与城市界面的关系，实现车站功能和城市功能相互补充以实现一体化开发、功能复合、空间立体；另外，需要在国家绿色战略的引领下，在站城融合的现代化交通枢纽中强调绿色理念，创造新的生态价值、绿色建筑与绿色空间。
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