站点选址优化和用地结构调整
理论基础
总结国内外轨道交通与土地利用相关理论研究和实际案例，可以发现，轨道交通引入后，通过用地可达性变化城市土地利用和空间发展将可能在5个方面受到影响⑩,分别是土地利用布局、交通组织方式、城市开发导向、土地开发强度、土地开发模式。其中，在土地利用方面，城市地区公共服务设施的增长将从依托干道发展为沿轨道交通走廊及沿线站点分布。在交通组织方面，城市交通体系将从道路交通为主导的交通模式转变为以步行和轨道交通为核心、多模式整合的交通体系；在城市开放空间方面，轨道交通的引入，将极大地促进城市步行体系和开放空间体系的发展，为城市开放空间的网络化构筑创造了可能。在土地开发强度方面，城市土地的开发强度将会随着轨道站点的布局而发生变化，向轨道站点周边积聚。在土地开发模式方面，轨道交通的引入为城市地下空间的开放注入了新的活力，使得城市地下与地上空间的一体化成为必然。
用地优化与调整
根据以上经验总结，并结合现有的相关规划和花乡站周边土地使用现状，在规划方案中，提出了花乡站周边地区规划的基本原则：①公共服务中心用地布局紧密结合9号线花乡地铁站点，并综合考虑丰台火车站、9号线丰台火车站和10号线三环新城站的影响；②花乡站周边交通组织方式以轨道交通和步行系统为核心，其余交通方式作为补充；③构筑连续、舒适的开放空间，在本地区形成网络，并预留与周边地区的接口；④轨道交通站点周边土地高强度开放；⑤地下空间与地上空间一体化利用；⑥近远期规划相结合，规划既考虑近期的可实施性，又考虑远期的理想空间发展状态。
站点选址优化
轨道交通的初步选址方案通常以设站间距、工程实施可行性和周边客流情况为基本考量因素，却较少考虑到站点与周边地块整合开发和综合利用的可行性。因此，在基于站点的综合开发规划方案阶段，往往需要依据交通出行的需求、功能布局的需要、整合开发的可行性、土地的利用效率，再提出站位选址的优化调整建议。例如，在原有的花乡站选址方案中，车站主体设置于规划万寿路南延和丰台南路交叉口处，位于万寿路南延道路红线之内。由于原站点选址位于现状建筑周边，靠近公园一侧，一方面无法实现与可开发地块的有效对接，另一方面也不利于与公共交通换乘功能进行有效整合。为此，规划方案提出了站点选址优化的建议和设想。受到万寿路南延与丰台南路的十字路口周边的保留所限制，为了使地铁更好地与商业地块开发结合，并且考虑到花乡站点与前后两站的间距以及9号线的工期问题，方案将车站站位向南移动了80m，使地铁南侧的出入口与商业地块直接相连。同时，为远期的进一步整合开发考虑，将线路由原来的偏向丰台区公园一侧移至道路中轴位置，这样也缩短了地铁站与公交换乘以及商城之间的距离，创造出更加便利、舒适的交通环境，并以此发挥轨道交通商业价值。站位南移，使车站出入口和风亭能更好地与商业开发建筑结合，以减少征地，节省车站减少的投资，并有利于地面景观设计。
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