9月，我国迎来第20届全国科普日，这是一年一度的科普盛会，也是科学照亮的希望之光，更是迈向科技自立自强的坚定信念。今年全国科普日的主题为“提升全民科学素质，助力科技自立自强”。从今天开始，喝彩四院将开辟“科普看四院”专栏，与你一起聚焦四院科技，感受创新精神，挖掘合作热点，共享发展成果。本期带来铁四院在站城融合领域的探索和创新。
什么是“站城融合”？
“站城融合”是当下建筑圈的时尚宠儿。这一词正式出现在2016年国务院批准的《中长期铁路网规划》中，“融合”的提法颇有寻求人与天地万物和谐关系的东方哲学色彩，指的是通过规划、建设、运营的协调，铁路客站与周边区域实现交通功能与城市功能高效整合、管理运营协调统一、空间肌理有机联系，更好地发挥铁路建设与城市发展的联动效应。
站城融合
会把车站变成什么样?
客站除了作为重要的交通基础设施，还需要承担起引导城市更新发展和助推社会经济转型升级的新使命。
高可达、可穿越
可达性反映了枢纽的集散效率和吸引力，是“站城融合”设计的前提要求。需要处理好枢纽交通和开发交通、过境交通和片区交通的关系；增强步行可达性；减少枢纽本身对城市沟通的阻隔影响；设置多点位多层次、全天全时段、无障碍自由通行的衔接口和步行通道，可为枢纽的可达性和可穿越性创造条件。
高复合、可逗留
在“站城融合”背景下，在铁路客站建筑规划设计中提供更多功能复合的，便于逗留、交往、体验的公共空间，有助于枢纽区域活力空间场所的打造和站城功能与效益的互相促进。
记得住、可生长
好的铁路客站形象可以激发市民的认同感与自豪感，容易辨认的方向方位、印象深刻的场所记忆会成为人们出行中的美好体验。建枢纽就是建城市，城市的形成是长期的过程。让车站随着时间生长、延续文脉而更新，才能为每一座城市留住自己的年轮记忆。
有弹性、有韧性
“站城融合”设计强调车站空间设计应具有适应客流峰谷变化的弹性，交通设计也应提供一定冗余度，应对偶发事故的工况。交通枢纽设施需具备应对突发事件、适应疫情变化、抵御洪涝地震等自然灾害的能力满足快速响应、及时恢复、自我完善的韧性要求。
更智能、更低碳
“站城融合”设计践行低碳环保理念，充分集约资源，把原本交通属性的用地加以复合利用；与智慧城市、指挥交通将结合，指定全覆盖、无盲点、不间断、明晰化的导向系统，咋早安监护人、信息共享、票制联程的智慧枢纽。
“站城融合”和“TOD”？
出发点不同
“站城融合”需要解决的是铁路车站与城市之间隔阂关系的问题，如缺乏协调、相互制约等。
“TOD”主要是破解城市受制于小汽车交通带来的“大城市病”的困境。解决城市中心区密度高，交通拥堵，雾霾等弊端。
研究对象不同
站城融合的“站”指承担城市对外旅客运输的铁路客站，尤其是当前大量建设的高铁站。“城”则可以泛指车站所在的各种不同城市。
TOD研究倾向于通勤性质的轨道交通系统，与日常生活方式结合紧密，更适合在人口密集的大都市规划实施。
影响范围不同
由于车站的能级更高，通常“站城融合”影响范围更广，能够带动城市中心和产业结构。
TOD的规划要点以布局紧凑、功能混合、步行友好的高密度开发来弥补公共交通的最后一公里不便，因此影响范围较小，需要跳跃式、串珠式发展。
发展目标不同
“站城融合”的目标是发挥铁路建设与城市发展的协同联动效应，探索车站建设在城市更新、产业升级、结构转型等方面蕴藏的潜力，实现铁路客站的“超越交通”的时代新价值。
TOD的目标是将公共交通建设与土地开发深度结合，打造可持续发展的“公交型城市”，倡导面向未来的健康生活方式。
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