站城融合与协同发展
1.站城融合意义及价值取向
站城融合是从规划设计到工程实践，从自然环境到人工环境的全过程融合和全方位融合。具体来说，融合的是站城关系的物理表征、空间状态、红线界面，是使站城关系和谐相处的一种空间规划设计的技术、经济手段；融合的是站与城双向的多元诉求，并且达成一致的心理倾向，体现出站城双向和谐关系的状态和相互作用的程度；融合的是站城交通组织、空间结构、功能体系、土地利用、公共环境，并以更加开放的姿态全面融合可能产生的种种关系。
促进站城深度融合对推动高铁客站与城市建设高质量发展具有十分重要的意义。从时间维度看，铁路技术与城市的发展使得双向关系愈加紧密，促进了城市扩展与地区更新；从空间维度看，高速铁路推动了城市化进程，改变了城市空间环境格局，孕育产业变革与生态经济；从区域维度看，铁路枢纽区域城市建设再发展又创造了新的站城价值（图3）。
图3 站城关系解析示意
铁路客站从单一客运场所发展到综合交通枢纽，重点实现的是交通价值，使得铁路客流和城市人群对交通设施和公共空间的需求关系达到了一定程度的动态平衡。进入新时代，站城融合要在实现交通价值的基础上挖掘其经济价值、社会价值，使得站与城双向经济利益的效益关系在更高的层次上达到平衡，以高度而有序的站城融合关系催生城市新的活力（图4）。
图4 站城融合价值取向示意
2.站城融合核心内涵
- 1）交通便捷可达。
- 2）空间充分融合。
- 3）功能高度复合。
- 4）土地综合开发。
- 5）区域结构优化。
3.站城融合主要模式
根据站与城的空间关系，可分为邻接式、叠合式、融合式3种主要代表模式，体现出对交通价值、社会价值、经济价值的不同倾向。
1）邻接式模式。
在该模式中，站与城的空间关系从形态上看相对分离，两者之间仅通过局部的空间进行联结。交通行为空间的占比最高，业态服务空间的占比较小，站与城的公共活动空间相对分离，交通行为空间、业态服务空间与公共活动空间三者的耦合程度相对较低。站与城的空间整合作用影响明显不足，城市的社会价值没有因交通设施的便利而得到充分体现（图5）。
图5 邻接式模式示意
2） 叠合式模式。
在该模式中，站与城空间关系呈现相互叠加的竖向结构，利用客站上盖或地下空间进行城市开发，通过立体交通连接周边区域，站城两者之间通过局部的空间联结促进站城协同发展。交通行为空间、业态服务空间、公共活动空间3种空间联系竖向发展，土地利用高效，业态服务空间相对紧密。叠合式模式具有较好的空间形态高度整合的社会价值倾向（图6）。
图6 叠合式模式示意
3）融合式模式。
在该模式中，站城关系在空间上高度重合、交融，城市空间几乎可全面渗透或覆盖客站空间，是站城空间高度融合的一种发展模式。交通行为空间尽量与人行活动分离，业态服务与城市公共活动空间充分混合，以获取最大的站城双向互动关系。融合式模式以区域城市的经济价值为主要导向，同时具有良好的交通价值和社会价值（图7）。
图7 融合式模式示意
站城融合经验启示
- 1）站城融合要坚持走适合中国国情、路情的发展之路。
- 2）站城融合要因城而异、因地制宜、因势利导。
- 3）站城融合要强化规划协同，发挥规划的引领作用。
- 4）站城融合要坚持一体化设计，统筹建设实施。
- 5）站城融合要建立完善的协调联动机制。
站城融合构建策略
- 模糊规划用地红线，实施站城一体规划设计
- 构建多维联通的综合交通体系，提升交通效率
- 创建多层衔接便捷可达的慢行系统，贯通站城步行路径
- 营造充满活力的站城共享空间，打造城市客厅
- 实施空间资源地面再生，提高空间利用效率
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