2“站城融合”新型铁路综合交通枢纽交通需求预测方法
客流预测结果的准确与否将直接影响到城市轨道交通的项目投资和运营效益5-6]。在“站城融合”新型铁路综合交通枢纽客流预测中将交通需求分为3类，第1类是交通功能新生成交通需求，第2类是城市功能交通需求，第3类是背景交通需求。然后分别对研究范围内交通功能新生成交通量、城市功能新生成交通量、背景交通量进行预测。最后对预测结果进行叠加分析得到交通预测总量，“站城融合”新型铁路综合交通枢纽交通需求预测方法如图1所示。
2.1交通功能交通需求预测
在交通功能交通生成量和吸引量预测中，一般将客流构成分为3种：游客、通勤人员、接送人员。为准确反映枢纽建成后对周边道路网络交通状况造成的影响，在到发均衡的条件下，一般采用高峰时段客流量预测出行生成量和吸引量，模型采用的计算表达式为 P= PASX tX（1+n+0）y+RTx（m，+mz+mz+ma） （1）式中：P为铁路预测客流量，人/h；PAS为车站日发送旅客数，人/d；t为出站旅客所占比例；n为接送旅客人员所占比例；0为通勤人员所占比例；1为高峰小时系数；RT为轨道与其他方式的换乘量，人/h；mi为公交车分担率；m为小汽车分担率；m，为步行分担率；ms为其他方式分担率。
2.2城市功能交通需求预测
在城市功能交通生成量预测中，应结合相关规划，根据用地类型的出行生成率，采用类比生成率法，推算出待建项目的出行产生量和吸引量，计算表达式为 Q=Rx[Area（1）+Area（2）+…+Area（i）+…+ Area（n）]x6 （2）式中：Q为拟建项目的出行量或吸引量，人次/h；R为同类建设项目的出行生成率或吸引率，人次/ （h・m’）；Area（i）为拟建城市第i（i=1，2，，n）个 建设项目面积，m’；6为扣减系数。
2.3背景交通需求预测
出行生成量预测采用出行产生模型是以家庭为出行主体的交叉分类分析方法，即把发生交通出行的个体进行类别划分，根据调查计算各个类别的个体的各种出行目的出行产生率，背景交通生成量预测公式为 r=Sr.2 （3）式中：T为i区出行的产生量，人次/h；rc为c类的平均出行产生率，人次/（h・m’）；Q为i区c类的总人口；n为交叉分类的总分类数。
出行吸引量与目的小区的用地性质有很强的相关性，因而出行吸引模型是基于小区各类用地性质的线性模型。各交通小区吸引量的权重与交通小区内的用地性质有关，不同的用地性质其产生吸引率不同，因而各交通小区产生吸引权重采用线性回归模型进行预测，可以表示为4（i）=Z（a，（i）x area，（i）） （4）式中：A（i）为交通小区i的吸引量，人次/h；a，（i）为用地性质j的交通吸引率，一般各交通小区相同用地性质的吸引率不变，人次/ （h・m’）；area，（i）为交通小区i中用地性质j的建筑面积，m2。
“站城融合”新型铁路综合交通枢纽交通功能和城市功能新产生交通量的总和即为其新增交通量，这种方法区别于以往铁路客运枢纽交通生成量计算，其后续步骤仍按照四阶段法进行交通需求预测，该方法对客流的种类考虑更为全面，得到的枢纽交通生成量更加接近实际，从而使预测结果愈加准确精细，进而增加结果的可信度与可靠性。
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