4.3.2提升一体化运营水平
依托多层次轨道交通网络及衔接枢纽等硬件设施，充分利用移动互联网、大数据等现代信息技术手段，推进多层次轨道交通之间时间接续、票制互通、安检互信、标识统一、应急联动，提升多层次轨道交通一体化运营服务水平和出行体验.按照出行即服务（MaaS）的理念，推进多层次轨道交通之间信息服务数据共享、联动协作，促进不同轨道之间运力、班次和信息对接，全面提升“门到门”运输效率和服务品质.
4.4站城融合
4.4.1建立多层次轨道交通与城市融合发展的互动机制
建立多层次轨道交通与城市群、都市圈以及城市在规划、建设、运营等不同阶段的互动机制，实现轨道交通网络、枢纽布局与城镇空间的融合，轨道建设时机与城镇开发建设进程的契合.有序推进多层次轨道交通车站及周边综合开发，远近结合，近期以轨道站点核心区开发为重点，远期适当控制预留发展空间
4.4.2创新轨道交通与城市融合发展的合作模式
总结港铁、日本私铁等经验，结合重庆沙坪坝上盖开发等实践探索，创新轨道企业与城市政府合作模式，鼓励市、区联合开发，构建综合开发成本分担及利益共享机制，推动土地开发收益反哺轨道建设和运营.建立适合多层次轨道交通各自特点的市场化投资、建设、运营模式，鼓励和吸引社会资本参与轨道交通建设运营，形成多层次、多元化投融资体系.
5结束语
通过对我国多层次轨道交通融合发展现状的总结、反思，指出了多层次轨道交通融合的必要性与紧迫性，并结合国内外实践发展经验，提出了我国多层次轨道交通融合发展的内涵、目标及思路，从网络整合、枢纽衔接、运营一体、站城融合4个方面提出多层次轨道交通“四网融合”发展体系、由于多层次轨道交通的系统性、复杂性，未来还需要在多层次轨道融合的理论体系、总体实施路径，并结合城市群、都市圈的特点进一步深化研究
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