3.2一体融合一TOD模式下慢行网络与周边一体化融合布局 达标。因此，亟需对现有站点进质提升，指导规划站点设计，促进慢行与TOD融合可持续发展改善为实践，未从TOD地区网络层面统筹周边一体化融合布局要指标之一。**目前既有的研究认为轨道站点周边 TOD片区的研究范围为400800m，步行时间为5-10min，但由于舒适、连续、安全的慢行空间能吸引更大范围的使用者，所以实际TOD慢行网络会超出上述尺度，甚至有些片区慢行尺寸会达到2km。然而，广↓州城市发展具有人口密度高、土地资源紧张的特征，慢行空间网络体系并非所有路径都适用慢行专用道的形式，因此需强调用地节约原则，优先布设于慢行交通流里大的路径。韩国轨道新城与广州城市肌理相仿，↓因此可参考其步行专用道规范，其TOD地区主要步行专用道间距与车行次干道间距相仿，为300700m，步行专用道网密度为2-4 k㎡/km，步行专用道占规划总体用地面积2%~5%[12]，指标见表10↓从目前广州规划实践案例来看，对慢行网络在空间布局中发挥的作用认识不足，↓将空中连廊、过街天桥等视为周边建筑的附属结构物，没有考虑对大范围公共设施、开敞空间的统筹布局，同时由于对站点周边慢行尺度研究偏小，局限在小范围的天桥或连廊的交通节点优化提升，导致轨道站点周边TOD地区仅能覆盖200~300m的慢行网络。因此，从既有的实践经验来看，TOD片区规划编制范围不应只局限在周边300500m范围内，可适当考虑扩大至1km，对于有建设条件的郊区站点，可以扩大至2km，见图4。通过构建以轨道站点周边区域为核心的步行网络，**将步行网络的设计扩展到整个轨道交通站点周边区域核心区，扩大轨道交通站点周边区域的服务覆盖范围，与交通衔接设施周边建筑一体设计，使交通衔接设施、周边建筑与轨道站点周边区域的连接尽童便捷，并统筹考虑大范围内的公园、社区、教育等系统规划，避免行人通行障碍。最后，鼓励运用慢行专用道形式构筑慢行网络，若与干路冲突严重，可采用立体（空中、地下）公共步行系统，结合商业开发，形成连贯的步行体系。图4 TOD地区周边慢行网络规划示意图3.3便捷舒适一TOD模式下慢行空间精细化、人性化规划设计应结合 TOD片区的特征营造适宜慢行↓的空间环境。将慢行空间作为连接公共交↓通站点与周边区域的纽带，有效整合开放空间、建筑空间及交通空间，**实现整体空1间的连续性。片区内部步行网络密度宜为机动车路网密度的2倍，道路两侧的步行道路人行空间宽度一般应大于3m，同时应构建轨道交通站点周边连续、通畅的自行车骑行网络，保障非机动车行驶路权，充分发挥非机动车在“最后一公里”中的接驳作用，**非机动车停车场应按照“流线安全、便捷停放、规模适宜”的原则设置，↓并提供清晰的导引系统，有条件时，可采用彩色铺装或涂喷，改善非机动车骑行体↓验。非机动车道与公交停靠站结合时宜采取外绕公交的规划模式，当道路有机非分隔带时，公交站台可设在机非分隔带上；当道路无机非分隔带时，可考虑在机非分↓隔线位置加设公交站台，见图5。与道路平交过街模式下，非机动车过街应尽童遵循骑车人过街期望的最短路线布置，宽度不宜小于3m，见图60鼓励在TOD片区干路围合范围内设置步行专用道，避免与车流发生冲突，结合既！有实践经验，慢行专用道网络密度建议为24 km/k㎡，应从一体化界面设计进行考虑，设计应注重与沿街界面之间的衔接，布置多变主题的城市广场，形成具有标示性的开放空间。在人行道起止点、转折处、分岔处等行人决策点，可通过变换路面铺装的材质、色彩或铺排方式，以示区分；在大型商业、居住等行人流量密集区，在与机动车道路平交时可采用纹理路面或地砖，以降低机动车行驶速度。**若干路条性复杂，可规划设计立体（空中、地下）公共步行系统跨越城市道路，扩大慢行系统服务范围，并保证慢行空间连续化，尽童加装电梯、遮阳挡雨设施等，方便乘客在各种环境中的出行。
3.4广州烈士陵园站周边TOD片区
慢行提升研究结合上述TOD慢行规划设计策略，以广州烈士陵园站为例，展开周边TOD片区↓优化提升研究。烈士陵园地铁站是已开通1↓号线和在建12号线的换乘站，现状有大量商业、医疗、教育、公园、居住小区等，↓业态丰富，是典型适宜 TOD开发地区，但由于大多为封闭大院，隔断了地铁和周边↓服务人流，且步行道被非机动车占用，步↓行拥挤度高，无障碍设施不足，弱势群体关怀不够（见图8）。因此，笔者结合上文研究的策略，提出具体的规划改善方案，提升站点周边步行可达性和便捷舒适性。 一是完善 TOD地区慢行网络结构，考虑将车行网络与慢行网络分离布局，通过空间挖潜，布设4条安全、舒适的慢行专用道，慢行网络密度达2km/k㎡，并配置连续、便捷的盲道系统，优化缘石坡道，实现人车分离，并规划600m长的风雨连廊步行空间，实现步行道与公共建筑、公共交↓通节点的互联互通。 二是通过打通4条断头巷的慢行道，提升街区的慢行交通可达性，并结合改造地块，增加周边巷道网络，挖掘可通达街巷，提升街巷的交通功能，针对周边用地条件无法新增慢行专用道，在征求小区同意的情况下，定时、按需开放内部道路以加密慢行网络密度，逐步打开封闭区域，塑造人性化、形式灵活的慢行城市肌理。
结合周边烈士陵园公园绿化资源，营造舒适丰富慢行空间，设置连续的导向标识系统，在无法设置地面过街的节点借助二层 步行连廊联通，实现空间高品质提升，以及空间逗留性增强。
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