3 构建基于AHP 层次分析法的地铁站域站城融合度评价体系3.1 构建评价体系根据AHP 层次分析法将站城融合评价体系的递进逻辑分为目标层、准则层和指标层3 大层次。经济开发协调度、社会人文满意度、交通换乘便捷度和环境质量舒适度是评价体系中的目标层内容；准则层内容是隶属于每个目标层下不同的影响维度主体（图1），在每个不同主体下有控制其影响内容规范的指标层。3.2 评价体系指标生成与数据获取3.2.1 指标生成肌理1）经济开发协调度视角下的指标内容。整合地铁站域资本运营，土地功能混合度、开发紧凑度和客流量是前期规划商业业态的考虑因素。岗位密度参考值是协调地铁站域固定人口流动的影响指标；合理引进商业业态类目，规划业态配比，使各类业态经营公平竞争。岗位密度= 轨道站点 800 m 服务区覆盖岗位数 / 800 m半径服务区基底面积岗位数（枢纽型为1500 m ）；地铁站域客流量= 统计每日轨交站域闸机刷卡统计的出站客流量（万人次/day），包括进站客流量和换乘客流量；容积率= 建筑（商办）面积/ 基地面积（%）；人口密度= 在研究范围内，人口数/ 研究范围基地面积β（万/km2）；功能混合度= 其中pi 为住宅、办公、教育、卫生、交通等各类功能的个数。2）社会人文满意度视角下的指标内容。商业环境中的公共空间是否符合人行为活动及心理建设需求，是评估该地铁站域商业环境是否满足后期规划发展的指标；连接通道及天桥个数和地面过街点个数慢行系统可达性是满足带动式消费的指标；合理制定业态配比，为商业设施提升商业活力提供一个和谐发展的环境。站域外公共空间覆盖率=公共空间总面积/站域范围面积（%）（包括城市广场、街角广场、公园、公共绿地等）；站域内公共空间是在站域内公共空间可被利用程度，量化为空间可理解度；地面过街点个数= 在研究范围内斑马线个数（个）；商业融合度。在研究范围内，计算每100 m 道路周围底商个数或换乘廊道内商业点的数量（个/100 m），POI数值越多越好；业态配比按照餐饮服务业态比重不低于15%，休闲娱乐业态比重不低于10%；辅助商业设施的其他业态比重75% 分配。
*3）交通换乘便捷度视角下的指标内容。地铁站域内交通通行效率，间接影响区域的商业活力。对于日常选择公共交通出行的人群来说高效率的换乘需要考虑平均换乘时间和距离、各交通服务设施之间的换乘通道数量以及与不同商业业态之间的天桥、出入口和连接通道等提高通行效率；对于私家车等小汽车出行的人群需要考虑停车[5]。停车设施是否便捷是影响人们出行选择购物场所的间接因素。平均换乘时间= 各种换乘方式站台中心到商业设施时间最小值（min）；平均换乘距离= 各种换乘方式站台中心到商业设施距离最小值（m）；换乘通道数量是所有换乘方式竖向换乘空间总个数（直梯、扶梯）；可步行性指数W=SB*C[6]。W 是可步行性得分；S 是800 m出发点范围步行指数得分；B 是800 m 范围内道路网密度；C是道路交叉口密度衰减系数；道路网密度= 站点800 m路网长度 / 基底面积（km/km2）；区域停车设施配置率= 非机动车设施配置个数/ 道路交通用地总面积。4）环境质量舒适度视角下的指标内容。研究室内环境准则层下的指标内容，主要以人的生理感觉为衡量因素。空气质量、声光热环境质量都是直接影响人的感官体验的指标内容。050 之间空气质量良好；51100 中等；101150 之间空气质量对敏感人群不友好；在ISO7730 标准中，PMV 的一级舒适值在-0.5+5 之间，允许有10% 的人感到不满意（即PPD ≤ 10%）； 二级舒适值在-1+1 之间，允许有20% 的人感到不满意[7]；城市轨道交通各类场所正常照明的标准值为150300lux；声环境质量要求区域平均噪声小于60 分贝；年径流总量控制率S=10 Hφf；雨水资源利用率D=ɑψHAβ；绿化率= 绿地面积/ 总用地面积（%）。
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