三 结语 当代地下火车站以“站城融合”目标进行集约化、协同化发展，已超越交通职能，在缓解城市化问题、刺激城市核心区开发、激活区域活力等方面产生积极成效，从交通衔接、适度开发、空间环境三方面提供了核心区紧凑发展的创新模式：在交通衔接方面,“立体站场”在促进不同的轨道交通方式间高效换乘的同时，完善地下步行网络与站域开发；“一城多站”降低出行时间成本，促进城市多中心协同发展。在开发容量方面，通过交通城市综合体与站场上盖的混合开发，以及核心区域的向心、高密度适度紧凑开发，在时空维度上创造全区、全时、步行可达、连续的公共活动空间，提升区域活力。在空间生态方面，轨道和客站建筑置于地下，地面路网和空间肌理得以缝合，城市文脉得以延续；在轨道和站房的消隐范围内置入城市公园和城市客厅，提高环境效益和生活品质。此外，由于地下空间开发的高成本和不可逆性，应在地下火车站设计初期考虑远期更新与改造的可能与对策[16, 17]。在设计实践中也应主动求变，提出回应各利益相关方诉求的解决方案[18]。随着北京城市副中心地下综合交通枢纽、深圳前海综合枢纽、重庆沙坪坝站等国内第二批地下铁路综合枢纽项目落地，地下火车站建设将进入拓展时期，将成为刺激和引导站城融合、城市核心区适度紧凑开发的契机，促使人、财、物、信息等资源集约、促进环境友好及价值提升，助推城市转型升级及人居环境持续改善
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