产业集聚区模式—鄞州投创产业园规划实践
宁波轨道5号线途径鄞州投创产业园，并设置富强路站和金源路站两个站点，其中富强路站周边均为工业用地，是典型的工业园区站点。为了以站点为中心完善园区功能，打造城市功能组团，规划按照E-TOD理念，以产业集聚区站点开发模式为指导，对站点周边用地进行调整和优化。首先，规划对用地布局进行调整，对站点最近的地块进行划分，降低地块尺度，同时将工业用地调整为公共服务设施、商业和居住用地，形成以站点为核心的园区生活服务中心，改变扁平化的空间组织结构(图10)。其次，针对周边用地以工业为主、街道尺度较大的问题，规划依托片区内的公交首末站，设置微循环街区公交与轨道交通站点接驳，拓展轨道交通站点的服务半径，构建轨道交通站点前后端出行圈
空白地模式—宁奉线周边空白地规划实践
宁奉线是联系宁波中心城区与奉化城区的主要轨道交通线路，线路穿越中心城区与奉化城区之间的大量空白地，其中有两个站点完全设置在未开发用地内，通过轨道交通站点的建设带动沿线新城的开发是该片区未来发展的选择。在奉化境内段，轨道交通线路与快速路、城市主干道并行，形成三层高架，高架对线路两侧用地的隔离作用十分明显。因此，在轨道交通沿线，规划采用“双心E-TOD”布局模式。在方桥组团，规划将方桥站西侧打造为产业组团，将东侧打造为生活组团，并配备各自的公共服务中心；在江口组团(中交未来城)，规划在竹产业园站和蒋家站西侧临县江地段设置商业服务组团，打造江口片滨水休闲商业中心，并通过葭浦路和顺浦路向两翼渗透，在站点东侧设置两处组团型社区中心；在奉化东部新城片，规划在大成路两侧布局市级商业中心，并通过中山路、大成路向两翼辐射，其中站点西侧以生活功能为主，站点东侧以产业功能为主
结语
本文尝试引入E-TOD理念，从轨道交通站点与用地的耦合性、换乘方式及开发方式等方面探讨E-TOD理念引导下的轨道交通站点周边用地开发策略，并以宁波为例，在分析其都市边缘区轨道交通站点周边开发现状、存在问题与成因的基础上，通过分类施策，探索都市边缘区不同空间背景下轨道交通站点周边用地的开发模式(综合性小城镇模式、产业集聚区模式和空白地模式)，以期为都市边缘区轨道交通站点周边开发提供参考。!
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