2.1.2 综合交通枢纽交通枢纽是城市交通网络的重要组成部分，承担城市客货集散和转运的功能，一般是指具有两种以上交通方式或多条干线的交汇节点。交通枢纽按交通换乘方式不同可以分为：单一方式交通枢纽和综合交通枢纽。综合交通枢纽包含了多种城市交通方式，如铁路、城市轨道交通、出租车、社会车辆、城市公交、长途客运、旅游大巴、网约车等多种或其中几种交通方式，不仅仅服务于城市内部的交通，还负责与城市外部的联系。综合交通枢纽与传统单一的火车站、汽车站相比，实现了多种交通的衔接互通，在提高了城市不同交通之间运行效率的同时，人们出行的时间也大大减小。由于多种交通方式的汇集和交通换乘的便捷化，综合交通枢纽呈现出人流量大及人群特性广泛的特征。综合交通枢纽型铁路客站是指铁路与其他交通方式，如地铁、轻轨、城市公交、出租出、私家车、长途客车等城市交通方式的整合，形成以铁路客站为中心，无缝衔接其他城市交通的综合客运交通枢纽，尤其是地铁及轻轨的引入，极大的方便了人们的出行和提高了换乘效率。综合交通客运枢纽是铁路客站交通组织的一种模式，体现了当前发展阶段铁路客站与城市交通的关系，本文提出综合交通枢纽型铁路客站，是为了区别前期铁路客站单一的交通组织模式。综合交通枢纽型铁路客站因其多种城市交通方式的聚集、开发规模大、对客站建设所需资金量也较大， 因此，目前我国省会城市或经济发达地区的重要交通节点处采用的比较多。
2.1.3 站城一体化设计“站成一体化”一词由日本日建设计在大量铁路客站实践的基础上总结和提出，是TOD 理论的一种延伸，其本质是“轨道交通和城市的相辅相成，实现共同发展结构的开发模式”。站城一体化设计模式有两种：一种是以枢纽站为中心的高度复合·积聚型开发；另一种是和轨道建设同步的沿线型开发。本文中研究的站城一体化设计是指第一种模式，其不仅仅是为解决TOD 所提出的应对城市交通与环境恶化的问题，同时也是结合铁路交通枢纽的发展，形成以铁路客站为中心的功能复合的城市综合体，发挥客站对城市的触媒作用。通过客站与城市的一体化设计，形成客站与城市协同发展的结构，实现城市综合实力的螺旋上升，提升城市整体的经济活力与社会竞争力。
2.2 站城一体化设计的相关理论本文对与站城一体化设计内涵相关的理论及现有的研究成果进行了梳理与总结，作为论文进一步研究的基础。主要包括城市触媒理论、紧凑城市理论、城市建筑一体化理论、公共交通导向型理论（TOD）四类相关研究内容。
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