2.2.1 城市触媒理论“城市触媒”的概念最早由美国城市设计师韦恩·奥图（Wayne Atton）和唐·洛干（Donn Logan）于20 世纪90 年代在著作《美国都市建筑-城市设计的触媒》一书中提出。“触媒”最早属于化学学科中的基本概念之一，也被称为“催化剂”，它属于与一种或以上反应物能产生作用，在化学反应中加快反应速度，而其本身在这个进程里不会改变性质和发生量的（如图2- 2）。10城市触媒的核心思想是在城市中策略性的引入新的元素，通过新元素的作用带动周边原有城市元素的发展，而新元素不发生改变的过程。在这个过程当中，城市触媒是由城市产生，而后又作用与城市本身，促进城市的发展。城市触媒可以是城市当中具有明确形态的物质要素，如一个购物中心、街区改造或经过精细设计的城市公共空间；也可以是无形的非物质性的元素，如概念、制度、文化等。总体上来讲，城市触媒指的是对区域发展、市民活动产生积极影响的建筑、场域、事件等。通过城市环境中触媒因子的置入，激活与带动现有城市空间环境，并推动周边城市产业升级和资源的整合，以达到更大城市触媒效应。通过触媒因子与周边城市空间环境的共同作用，产生一种联动的城市空间发展机制，实现城市发现的良性循环。在铁路客站的建设中，客站被作为区域中的触媒因子，发挥自身作用的同时带动周边区域城市的发展，起到交通引导城市的作用。城市触媒理念对城市发展产生了一种新的指导，是一种自下而上的城市发展方式，持续渐进的对城市的活力产生影响。2.2.2 紧凑城市理论1990 年欧洲社区委员会（CEC）在环境绿皮书中提出“紧凑城市”这一概念，主要是为了应对城市无序蔓延而提出的可持续发展的理念。紧凑城市理论诞生以来在学术界众说纷纭，长期以来学术界没有形成统一的定论，但已有的基本观点是“紧凑城市是高密度的、功能混用的城市形态”。 11尽管，相关学者都比较认同紧凑城市的内涵是未来城市的可持续发展，但是部分学者也提出，过高密度和强度的城市开发对城市发展会产生不利影响。近些年来，“分散化的集中”在紧凑城市的讨论中成为热门的议题，既“发展相互之间通过完善的公共轨道交通系统相联系、易通达的城市中心群，同时以中心群为核心进行城市设计，形成高密度与高强度的城市空间体系”。12紧凑城市提倡的是一种对土地的高效利用，高密度集约发展，通过功能的复合叠加增加空间的使用效率，减少能源的浪费。其不仅仅强调城市空间的集约化，也更加关注城市空间使用效率的提高以及城市可持续发展的实现。紧凑集约的空间与形态是铁路客站未来设计和发展的趋势，站城一体化是实现紧凑城市的手段，两者城市发展的目标和本质是相同的。紧凑城市理论要求在空间方面，进行集约化与一体化的设计；在功能方面，进行多元化及复合化的设计；在交通方面，进行整合化及步行化的设计，从而达到使用效率的提高以及实现城市的可持续发展。
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