我国高铁车站入站空间组织模式的发展与趋势——迈向信息化和全域化的站城融合

我国高铁车站入站空间组织模式的发展与趋势——迈向信息化和全域化的站城融合

撰文 戴一正 东南大学建筑学院

陆冠宇戚广平同济大学建筑与城市规划学院

摘要

科技的升级换代会同时在生产和消费两个层面影响铁路车站与周边城市的站城一体化进程，促进建筑空间的更替与进化，带来更加新颖和多样的建筑体验与生活形态。结合近几年中国铁路运输与客站建设的发展，阐述在站城一体化开发模式下，入站空间作为高铁车站与城市的过渡空间，如何通过组织“城市功能”与“交通换乘”功能之间的协同以促进站城融合，归纳总结中国铁路车站入站空间组织模式在三个历史阶段所具有的不同特点，并对未来的第四个阶段提出设想，

关键词

入站空间站城一体高铁车站信息化全域化

高铁车站汇集了高铁、地铁、公交、出租车等众多交通形式，这些形式之间的“交通换乘”已然成为了高铁车站的核心功能；另一方面，随着交通换乘人流量的增加，高铁车站周边区域随之衍生出许多商业和公共服务功能，继而更多城市功能的涌入进一步促进了综合服务这种衍生功能的发展。然而，“交通换乘”和“衍生功能”之间会产生一定的冲突，即在空间使用上相互争夺，在疏导与滞留乘客上相互矛盾，在公共资源与经济效益上相互竞争因此，入站空间作为高铁车站与城市关系的衔接区域，整合和协调两者关系的作用逐渐凸显。文章以高铁车站入站空间组织模式作为研究对象，阐述其在我国铁路建设各个时期的发展变化，分析入站空间未来的空间组织模式和站城一体化开发模式下扮演的角色。

1相关概念的界定

1.1入站空间的定义

高铁车站的入站空间，实际上是一种在站城一体化开发模式影响下的城市与站房的过渡区域。它是一个由基础范围和修正范围两部分组成的弹性边界，基础范围是指高铁车站分配进站客流的交通功能空间，即承担进站集散厅的管理边界，包括门斗、安检、缓冲空间等；修正范围则根据因人流集聚和分散而与进站集散厅产生功能联系的所有物质空间的总和，包括站前广场、车道边、售票厅、轨道交通接驳通道等。

1.2入站空间的特殊性

入站空间的组织模式受到城市功能价值 （Functional Value）和车站交通价值（Transport Value）的双重影响。这种影响主要体现在四个方面：流程的特殊性、功能的复合性、空间的可达性、场所的公共性。

（1）流程的特殊性。与一般民用建筑不同，高铁站有着自身的特殊性，入站空间主要满足铁路旅客流通的需要。由于旅客需求的随机性与进站流程的强制性，对入站空间来说，对旅客进站、安检、问讯、票务等需求的满足程度以及客流进站的流通状况等技术性能是首先需要关注的。

（2）功能的复合性。即入站空间除了强化旅客通行的交通功能外，同时需要涵盖城市公共空间所包括的休闲、娱乐、餐饮、购物、展览等功能。复合性的目的是使高铁站房入站空间在高度发展的复合秩序之下，满足各类人群不同层次的功能需求，如快速进站、停留休憩、休闲购物等。

（3）空间的可达性。强调入站空间应该具有便捷的对外交通，即入站空间的步行系统通过将进站集散厅与附近的商场、写字楼、停车库等城市空间串联，形成四通八达、高效、连续的空间网络。这使得在大量人流导入时，入站空间具有非常好的疏散性和引导性，降低站前交通压力的同时也增加了入站空间的商业活力。

（4）场所的公共性。作为连接高铁车站与城市外部空间的媒介，入站空间的组织形式表现出很强的公共性，它是城市公共空间的一部分。入站空间不仅表现为物理空间，更是在一段时期内为特定的群体保持精神上归属感的场所**。这种归属感的产生是公共空间发挥其功能的前提，由旅客与市民共同享用，也强化了车站与城市间的直接联系。