2.3.2 交通一体，引领城市张家口站作为新城旧城之间的连接点，首先要做到交通畅通，消化铁路线路对城市的分割，从而引领城市的发展。交通衔接上重点从车站与高速公路等区域交通网络的衔接、车站与城市主干路的衔接及车站自身的交通体系规划等方面进行一体考量，形成“三纵两横”的 路网布局形态（图8）。其次，张家口站充分发挥综合换乘枢纽的定位，将高铁、普铁、旅游铁路、轨道交通、长途客运、公交场站等多种交通方式融为一体。以城市通廊为轴线，在东西两侧设置支线，北侧连接城市轨道交通1 号线、2 号线、旅游铁路线，并可最短距离换乘出租车、社会车；南侧设置长途客运和公交场站及地铁2 号线，整个交通体系完整、便捷。
2.3.3 文脉融合，地域特色车站设计理念结合张家口的历史文化以及自然风貌，源自张家口“ 大好河山”的大境门地标，以舒展的曲面造型将“人”字形的寓意融入其中，表达张家口地区“ 辽阔苍穹、广袤无垠”的人文意境（图 9）。银白色的建筑屋顶仿佛积雪山脉映于天际，又犹如张开双臂拥抱即将到来的2022 年北京冬奥会。2.4 与自然环境的融合——消隐模式八达岭长城站位于北京市延庆区八达岭特区滚天沟内，是与自然环境相融，站城融合“消隐模式”的典型代表，设计要点集中体现在：与环境相融，规模和形体的“消隐”；与历史文脉融合，展现地域特色等方面。
2.4.1 与环境融合，规模的“消隐”八达岭长城站位于世界文化遗产保护区内，怎样实现车站功能，方便游客便捷出行，体现高铁为人们带来的极大便利的前提下，避免对景区造成干扰，与自然人文景观相融合是设计思考的重点。首先，控制地面站房的规模与高度，避开景区敏感地带，最大限度地减少站房建筑对世界文化遗址的景观影响（图10）。其次，车站采用“地下站台+ 地面站房”的设计方式，即将候车、站台、轨道、设备用房等大部分功能设置于地下，地面仅设进出站厅，满足旅客出行需求；将站台层深埋地下100m，通过斜向通道与地面站房连接（图11）。当年老京张铁路“人”形铁路，克服了因周边高落差地势环境而导致火车难以安全爬坡的困难，如今隧道技术的发展，使得线路从景区的地下“悄无声息”通过，八达岭风景区得到了很好的保护。
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