**1.2 换乘空间设计对交通效率的单方面关注20 世纪上半叶，现代主义倡导的“形式追随功能”设计理念在后现代主义思潮的影响下，引起了正、反双向的思辨。作为强调高效与便捷的交通建筑，铁路客站的换乘空间以旅客的快速集散为主要目的，空间逻辑遵循基本流线组织和相关服务单元的组合，功能具备合理性，但管道化的换乘空间设计仅仅满足了功能性的建设需求，忽视了旅客的体验诉求。实际上，我国铁路客站在缩短换乘距离等方面已经有所优化，甚至可比拟发达国家一流客站的水平，但没有足够重视换乘空间的丰富化、人性化等方面。虽然物理距离被大大缩短，但枯燥乏味的换乘体验导致旅客在心理上仍然感觉行走距离很长（图2）。在新时代语境下，“形式追随功能”设计理念中的功能含义被扩充，除了在使用上的物质功能，还包含精神功能，即从人的文化、心理需求出发，实现精神上的满足和享受。目前，仅仅满足车站功能性的建设目标，已经远远不能适应当代以旅客体验为重点关注内容的大规模高铁车站建设。畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷的铁路客站建设新理念，脱胎于形式服从功能的浅层特征，使深入探讨空间形式的丰富性成为可能[2]。从人的心理角度来看，丰富有趣的高品质空间能够在一定程度上缩短旅客对行进距离的心理感受，并可以增强旅客与空间的互动，对旅客的换乘体验产生积极的影响。杭州西站云谷空间通过引入自然光、风、植物景观、艺术装置、临时展览等，增强了空间的趣味性、故事性，提升了场所精神和情感价值。
1.3 城市形象由传统外立面拓展为内部换乘空间呈现传统的铁路人流集散在站前广场完成，站房形象主要由正对广场的传统外立面呈现。随着大型城市铁路换乘人流中地铁人流比重的上升，换乘空间成为大部分旅客对城市产生第一印象的场所，因此客站需要加强内部换乘空间的形象展示作用。目前，大型城市的高铁换乘方式呈现以公共交通为主的特点，2018 年深圳北站高铁客流数据显示，地铁人流占比达到48.8%[4]。在北京、上海等大型城市内，在类似规模的高铁站接驳系统中，地铁接驳的比重普遍达到46%以上[5-6]。地铁人流进出客站是从站房内部直接换乘，无法感知铁路客站的外立面，同时出站人流即使通过地面换乘，但由于视点的限制，无法一眼尽收立面的全景。在这种模式下，主立面的形象展示作用被大幅削弱，城市形象开始向内部空间转移。换乘空间作为站房人流最密集、功能最复杂的内部空间，起到了部分展示城市文化特色、城市精神气质的作用。实际上，发达国家早已开始对站房内部空间形象塑造的研究与实践。英国伦敦国王十字车站于2012年完成升级改造，其最大亮点是面宽横跨150 m的半圆拱形大厅，复杂的金属网架结构以轻盈灵动的姿态给人以新奇的视觉感受和有趣的空间体验，体现了世界城市伦敦文化的多元性和开放度（图3）。日本京都火车站的中央大厅采用了从峡谷型地貌衍生出来的“谷间设计”——山谷型空间构造、空中廊道、溪谷型阶梯台地等，是设计师对京都地理环境的回应。京都火车站大厅中处处妆点具有独特辨识度的艺术装置，将城市精神融合在建筑之中（图4）。目前，在我国铁路客站设计中，将铁路客站视为“城市大门”的观念仍占据主导，如果交通换乘中心展示城市形象的作用不被重视，仍然执着通过铁路客站外立面来表达地方文化与形象，那么在站城融合发展的趋势下，将不利于城市精神气质的传达和城市文化特色的呈现。本文将展开分析杭州西站云谷空间设计对内立面形象塑造的尝试——通过极具辨识度的空间形式和充满地域特色的艺术装置，激发城市活力的空间感染力，为人们塑造独特的杭州记忆。