在交通与城市发展深度融合的时代，铁路客站正从“交通站点”向“综合枢纽”转变，站城地区从“平面布局”向多元复合的“站城融合”转变。[1] 随着综合交通体系的完善、客流特征与构成的变化，站城融合通过综合交通设施带动站城地区全方面、可持续发展，已成为新时代铁路客站与区域城市发展的重要趋势。在站城融合理念的指导下，铁路客站枢纽的站城定位、设计形态、功能构成、发展模式也发生了新的变化，站城联系更加紧密，站城环境和空间融为一体等。开放性的站城枢纽不仅给旅客带来更加丰富的体验，也创造出更加多元的城市场景，实现车站枢纽与城市区域的共同发展。中铁二院工程集团有限责任公司及设计联合体在天府站综合体和站城融合一体化规划设计中，试图通过站城功能一体化、站城交通一体化和空间环境一体化等策略，为旅客带来具有开放性、文化性、人性化的站城空间新体验。
1 站城功能一体化1.1 区域角度定位站城功能枢纽型铁路客站是城市对外展示形象的重要窗口，也是城市内外功能连接的重要节点。铁路客站具有极高的可达性，并起到广泛连接各地区的作用。在对外交通连接层面，枢纽型客站一般引入多条重要的干线铁路、高速铁路和城际铁路，具有广域的对外可达性。为了保障客站的综合交通能力，城市一般会在枢纽配置较强大的旅客集疏运体系，通过枢纽集合的城市公共交通和市政道路体系，提高客站枢纽在城市内部各区域的可达性。客站枢纽对城市内外综合交通的支持，更加凸显其对城市区域发展起到的辐射带动作用。[2]因此，客站枢纽地区站城功能的确定，不仅要充分考量铁路客站在铁路枢纽和铁路网络中的定位，发挥铁路客站作为交流门户的价值，而且要通过城市综合交通网络中的辐射吸引能力，研判区域产业和城市用地的发展规划，使客站枢纽成为城市发展的新动力、新引擎。天府站位于成都市天府新区的东部，毗邻世界级城市森林公园——龙泉山风景区，是成都都市圈南部最重要的铁路客站。《四川天府新区成都直管区“十四五”高质量发展规划》提出： 为了有效激发公园城市经济活力，需要推动“轨道+公交+慢行”三网融合发展，建设“站城一体化”综合交通枢纽。从成都市铁路枢纽的格局来看，天府站是成都市铁路枢纽中的主要客运站之一，引入成自高速铁路、成达万高速铁路，规划引入西成铁路、成昆铁路、成都至三台城际铁路。天府站连接多个方向的高速铁路和铁路干线，服务于天府新区的建设和成都都市圈南部的旅客。天府站的建设将推动完成成都市对外高铁1 小时出行圈，大幅缩短成都市到华南、西南、华北地区主要城市的时间，助力四川省“同城化”的实现，巩固成渝地区双城经济圈的发展。从客站在成都市综合交通网络中的定位来看，天府站规划引入5条轨道交通，深度融入成都城市圈的轨道网络中，并与成都站、成都南站等其他车站连接成网。其中，18号、19 号轨道线与天府机场和双流机场连接，形成门户车站与门户双机场便捷联运的格局。从客站在城市中的区位来看，天府站不仅仅是成都都市圈向南发展的重大交通基础设施，因其靠近龙泉山的位置，还将带动“一山连两翼”的中东部新区的发展（图1）。因此，天府站枢纽区域依托立足天府、承载两翼的城市区位，以高铁和综合交通网络的门户枢纽为基础，围绕科创产业、总部经济、高端商务三大核心产业展开站城功能，集聚枢纽的优势产业，发挥辐射带动作用，成为成渝地区双城经济圈的重要交通枢纽节点和驱动核心。通过打造与内外市场紧密合作的高端商务区、创新聚集地，天府站枢纽区域成为成都市高水平发展的新支撑，推动城市能级和开放水平的提升。