分类： 研究 | Research

2.3.2.2 国内站城一体化的未来趋势基于我国高铁的高速发展，以及对客站与城市协同发展理念认识的深入，站城一体化的客站设计理念正在成为客站设计的主导方向。基于站城一体化设计的核心内涵，结合我国具体的国情，探索符合我国铁路发展特色的一体化客站正在逐步推进。基于站城一体化的设计理念，铁总和地方政图府的合作在不断的展开，在土地性质的区划上以及利益的分配上，都在探索新的制度。例如土地性质的立体化区分，不仅仅停留在水平二维的划分方面，通过土地性质的立体区分，使得交通用地和城市用地在竖向空间上得以整合，便于土地的混合开发。在各方利益的平衡上，通过地方政府代建铁路客站以及给与铁总一定的补贴，达到客站区域投资开发的统筹一体化。同时在建设时序上，通过各部门的协作和统筹，在设计前期将客站与城市功能的建设做好分期和预留，达到可持续的一体化设计。伴随着科技的发展，信息化和全域化的客站出行模式将使得旅客出行更加的方便。这些改变都使得站城一体化的客站在我国逐步的落实，如正在建设的重庆沙坪坝站及广州白云站均是我国站城一体化理念下客站设计的典型案例。

2.4 站城一体化设计的意义综合交通枢纽型铁路客站的站城一体化设计在不同维度均产生了积极的意义，本文从以下四个方面进行阐述：城市层面、客站层面、公众层面及经济层面。

2.4.1 城市层面的意义站城一体化设计在城市层面的意义主要有两个方面：一方面是提高了客站土地的利用率及空间使用的高效化；另一方面是实现了客站与城市空间的整合化。站城一体化设计提高了土地的利用效率，达到了空间使用的高效化。设计强调城市土地的多层级、高密度的开发模式，以提高客站区域附加值的容积率。结合客站综合交通枢纽，充分利用轨道上空空间，打造上盖社区、上盖城市CBD、上盖城市TBD，完成车站上盖的综合开发。18同时结合地下交通设施的建设，适度利用地下空间，拓展地下商业空间，通过地下空间完成与周边城市空间的连通。通过立体化、综合化的土地利用对客站区域地面、上盖、地下及周边用地进立体集约化的开发，达到土地及城市空间使用的高效化。此外，站城一体化的设计理念没有局限于客站交通枢纽本身，在满足交通功能的前提下将客站空间与城市空间进行整合化，打破客站空间孤立的局面，建立铁路两侧城市空间的积极联系，同时有机的融合城市功能空间及公共空间，实现站城空间的一体化以及促进了客站空间的可持续发展。

2.4.2 客站层面的意义站城一体化设计在客站层面的意义主要有两个方面：一方面是充分发挥了客站综合交通枢纽自身的价值；另一方面是提高了客站站区空间的活力。由于客站综合交通枢纽高效便捷的交通优势，不仅提升了周边地区的土地价值，也聚集了大量的旅客及城市人流，使客站作为城市交通节点的同时，有潜力成为该区域的城市核心区。通过站城一体化设计，在客站交通枢纽功能的基础上，有序扩展城市日常功能及空间，极大的激发了综合交通枢纽型铁路客站作为城市活力场所的潜力，完善了综合交通枢纽型铁路客站作为城市 “交通节点”和“城市场所”的双重价值属性。 同时，站城一体化设计理念下复合化的功能及多元化的空间，使客站在满足旅客多样需求的基础上，成为可以容纳出行旅客之外的更多的市民日常活动，成为城市公共空间的一部分，带动了客站区域城市活力

2.4.3 公众层面的意义站城一体化设计在公众层面的意义主要有两个方面：一方面是多样化的功能满足了旅客复杂需求；另一个方面是创造了服务于客站周边市民的日常城市功能及公共空间。站城一体化设计通过将办公、酒店、商业、娱乐、文化、展览等多种城市功能及公共空间，高度整合在交通便利的客站枢纽核心区，形成客站交通与城市空间相结合的客站枢纽综合体，多样化的功能及公共空间提供了丰富的候车活动，满足了综合交通枢纽大量旅客的复杂功能需求。同时为客站周边的市民提供了日常生活的便利，闲暇时间可以去散步、休闲、喝一杯咖啡，和朋友集会，下班之后也可以在客站周边进行购物、健身以及看一场电影，丰富自己的业余生活， 客站不再是单一出行的目的地，也是城市日常生活的一部分，人们既可以在这里完成便捷的交通服务，可以在这里感受热闹非凡的城市生活.

2.4.4 经济层面的意义铁路客站的建设需要一次性注入大量的资金，资金的可持续投入是客站能否长远发展的重要因素。我国铁路客站的建设一直是政府作为主体的投资者，通过财政拨款和补贴进行建设与运营。与此同时，铁路客站的获利渠道相对单一且回报期较长，加上运营成本比较高，外部效应未能有效的内部化，导致铁总承担了巨大的资金压力，形成了较高的负债率。这在很大程度上，阻碍了高铁和客站自身的建设和发展。站城一体化设计通过客站与多种城市功能的复合开发，结合地方政府与民间房地产资本进行共同投资，通过一体化设计带动周边土地价值提升，这种间接依靠土地开发获得收益的模式，比政府直接投资模式的资金利用率可以提高30%，也比政府直接投入的产出比更为合理。19站城一体化设计反哺了客站的资金投入，减少政府的补贴，促进站与城的可持续发展。

引言车站不仅是铁路的重要功能节点，也是城市的重要场所，直接展现着社会经济的发展[1]。近年来，随着我国新一轮高铁建设的快速发展，车站作为城市的重要门户和名片，成为了城市建设、经济发展的强大引擎，车站与城市的关系也日趋紧密与复杂，“站”与“城”的关系再次成为人们讨论与关注的话题。京张高铁以打造“融合、绿色、智能、经济”新型综合交通枢纽、绿色车站为目标。本文基于站城融合设计方面的一系列研究，探索总结了站城融合5 种不同设计模式及设计要点。

1 站城融合设计要素分析当前高铁站房的需求已由单一交通功能向综合交通枢纽转变，站城融合应是车站与城市在交通、功能、空间等多方面的相互渗透与耦合。首先，高效、便捷的交通是站城融合的重要基础。实现车站与城市内外交通的全面衔接与快速换乘，从而确保车站综合交通系统的高效运作、提高站城交通协同的整体效率。其次，高效集约组织、多元功能复合是站城融合发展的方向。由于大城市用地紧张，站城融合设计能高强度利用车站及其周边用地，实现各种业态功能的有机结合，从而形成更加开放、包容的城市活力区域，助力所在区域的更新发展。再次，车站与城市、自然环境相融合是站城融合实施的重要保障。环境是车站枢纽的生成空间与存在场所，在发展成熟、运作高效的城市中，车站枢纽要顺应城市既有环境，以功能节点对城市空间进行延伸和补充；而在新建城区，车站枢纽应起到疏导与调节作用。总体来说，当代高铁站房设计应考虑车站及城市功能、所处时代、所在环境、城市特色与文化、城市更新及社会事件等诸多要素（图1），形成具有时代特色、满足复合功能需求、符合城市规划的综合交通枢纽，成为助力站城融合开发、紧凑城市建设的重要引擎。

2 京张高铁站城融合的5种模式京张高铁站房所设地点、所处环境各具特色，功能需求也不甚相同，有位于市中心功能相对完备的北京北站、城市发展区的清河站、风景保护区的八达岭长城站、新旧城交接处的张家口站、奥运赛区的太子城站等，这为站城融合多种模式的探讨提供了坚实的研究基础。根据车站发挥的功能效应及多样化的环境本文试图将站城融合归类为5 种模式，分别是改造提升模式、织补模式、引领模式、消隐模式及奥运模式，针对5 种不同模式，本文将分别阐述其设计关注点及侧重点。2.1 与城市中心的融合——改造提升模式北京北站位于城市中心，是与城市相融，“改造提升”模式的典型代表。设计要点集中体现在：采用“一线双站+ 区间隧道”规划思路；站内功能改造升级等方面。

在梳理国内外相关研究文献的基础上提出了本文研究的目的和意义。第二章主要阐述了站城一体化设计的相关概念及理论，同时梳理了站城一体化的国内外发展与现状，并提炼了站城一体化设计的主要目标及其对城市、客站、市民等不同方面所产生的积极意义。第二部分，包括第三章和第四章，对研究的问题进行了深入的研究与分析。第三章在线正上式站型模式分析的基础上，对国内目前采用线正上式站型的建成客站进行调研及研究，梳理出这类客站在站城一体化设计方面所存在的问题。第四章通过对国内外站城一体化设计的相关理论、发展过程及典型案例的整理，分析、比较、归纳，总结出站城一体化设计的主要特征。第三部分，包括第五章，在前两章对问题分析的基础上提出了站城一体化设计的具体方法。在前两章线正上式客站问题分析及站城一体化核心特征总结的基础上，结合笔者参与的采用线正上式站型的衢州西站设计为例，详细的阐述了线正上式铁路客站的站城一体化设计策略。论文通过对以上三个部分的研究，对采用线正上式站型的综合交通枢纽型铁路客站的站城一体化设计进行了具体而详尽的研究，从而使本文能够对以我国未来铁路客站的站城体一体化设计提供有价值的参考。1.2.2 研究意义综合交通枢纽型铁路客站的站城一体化设计策略研究，是基于我国具体国情和铁路客站发展现状提出的设计策略。因此，其意义一方面是在回应现阶段我国跌路客站发展中存在的具体问题，另一方面也是提供适用于我国铁路客站的站城一体化设计方法。1.2.2.1 回应我国铁路客站发展过程中存在的问题站城一体化设计是交通枢纽与城市共同发展的重要方式，也是未来铁路客站设计的发展方向。近年来，我国高速铁路发展过程中更多的是注重铁路运营里程和客站规模的不断加大，忽视了客站建设与城市的共同发展，使得我国铁路客站的建设在站与城市的关系上积累了不少的问题。当前铁路客站设计仅仅注重枢纽的交通功能，忽略了其作为城市场所的功能属性以及对城市发展的带动作用，造成了客站缺乏与城市空间的联系，形成相对独立的以客站为中心的交通孤岛，割裂了客站与城市空间的整体性。本文对站城一体化设计的研究，希望回应我国铁路客站发展的现存问题及现实需要。1.2.2.2 提供我国铁路客站的站城一体化设计方法站城一体化设计理念是近年来伴随着我国高铁快速发展，从国外发达国家学习的客站设计理念，站城一体化设计不仅仅将铁路客站作为城市的交通枢纽，同时也是完善城市基础设施、建设城市公共空间、整合城市多样功能的一个过程，目的是实现客站与城市的共同发展。因此，结合我国具体的国情、国策及客站发展的不同状况，提出符合我国铁路客站站城一体化的设计策略，是当下铁路客站发展迫切需要解决的问题。本文以采用线正上式站型的综合交通枢纽型铁路客站为例，探讨了其进行站城一体化设计的具体策略，以期为我国铁路客站的一体化设计提供一定的方法。

1.3 研究对象及内容1.3.1 研究对象本文的研究对象是综合交通枢纽型铁路客站，具体是以线正上式铁路客站站型为例进行针对性的研究。综合交通枢纽型铁路客站是指铁路与其他交通方式，如地铁、轻轨、城市公交、出租出、社会车辆、长途客车等城市交通方式的整合，形成以铁路客站为中心，无缝衔接其他城市交通的综合客运交通枢纽。线正上式站型是穿越类（跨线类）铁路客站站型中的一种，本文选取的是站场与广场地坪标高相同的地上线正上式站型（文中简称线正上式站型）（如图2- 1）。1.3.2 研究内容本文的研究内容是综合交通枢纽型铁路客站的站城一体化设计策略，以线正上式铁路客站的站城一体化设计展开本文的具体研究。根据一般问题的研究方法，本文依据“提出问题”“分析问题”“解决问题”的思路，将研究内容分为三个部分：第一部分，包括第一章和第二章，对问题的背景及战城一体化设计的相关研究进行阐述。第一章绪论主要对站城一体化设计问题的研究缘起和背景做了介绍，同时界定了问题的研究对象和内容，

1.4 国内外研究现状1.4.1 国内外理论研究现状1.4.1.1 国外理论研究现状国外发达国家城市化进程开始的比较早，为了应对交通发展与城市发展之间出现的问题，较早的开始探索通过公共交通引导城市发展的新模式，因此，对铁路客站的站城一体化设计研究开展的比较早。尤其是在城市中心内以轨道交通作为主要出行方式的发达工业国家中，站城一体化设计的研究与实践有较长的历史。比如：巴黎、柏林、里尔、东京、大阪等国际知名大都市均比较早的进行了站与城的一体化设计的实践。因此，有不少的专家学者与设计机构进行了相关研究与经验的总结。1999 年Steven E．Polzin 在其著作《Transportation/land-Use Relationship：Public Transit impact on Land Use》中，着重研究了轨道交通发展与土地资源利用之间的关系，提出了轨道交通的发展应该结合城市土地资源的合理使用，以及城市生活的空间需求进行合理建设。同年，Roderick B．Diaz 在其著作《Impacts of Rail Transit on Property Values》中，重点研究了轨道交通的建设与其相关物业开发之间的关系，明确了轨道交通建设对周边及沿线的土地价值的提升，从而积极的带动其相关物业的价值。2000 年World Bank 在其著作《An Evaluation of the Relationship between Transit and Urban Form》中，通过对日本轨交交通建设与土地开发之间的相互影响关系，总结出了适用于日本轨道交通在土地综合开发方面的主要特征。2001 年交通发展研究国际学术会议上着重讨论了轨道交通的联合开发所带来的益处，对轨道交通的联合开发及土地的综合利用提出了具有适用性的建议。2006 年Jeffery J．Smith 通过研究加拿大多伦多轨道交通沿线建设的发展，提出了轨道交通的建设一定程度上提升了土地价值，带动了周边商业、办公及住宅的功能集聚。2014 年，由“日建设计站城一体开发研究会”编著的《站城一体开发：新一代公共交通指向型城市建设》阐述了日本站城一体化的背景以及轨道交通客站的更新以及发展。通过对更新过程中站与城的关系、功能的整合、开发规模的设定及土地的复合利用等方面进行了详细的阐述，同时结合相关案例对轨道交通与城市一体化发展的不同类型进行解读，充分介绍了日本站与城一体化开发经验，为其他国家进行站城一体化开发提供了具有指导意义的策略。2019 年，由“日建设计站城一体开发研究会”编著的《站城一体开发II：TOD46 的魅力》通过五种尺度对站城一体化必要的设计元素进行了分类，并对每种分类进行了简要的总结和概括，分别是：城市、公共空间、流线、标志、个性。