分类： 研究 | Research

2.3.2.2 国内站城一体化的未来趋势基于我国高铁的高速发展，以及对客站与城市协同发展理念认识的深入，站城一体化的客站设计理念正在成为客站设计的主导方向。基于站城一体化设计的核心内涵，结合我国具体的国情，探索符合我国铁路发展特色的一体化客站正在逐步推进。基于站城一体化的设计理念，铁总和地方政图府的合作在不断的展开，在土地性质的区划上以及利益的分配上，都在探索新的制度。例如土地性质的立体化区分，不仅仅停留在水平二维的划分方面，通过土地性质的立体区分，使得交通用地和城市用地在竖向空间上得以整合，便于土地的混合开发。在各方利益的平衡上，通过地方政府代建铁路客站以及给与铁总一定的补贴，达到客站区域投资开发的统筹一体化。同时在建设时序上，通过各部门的协作和统筹，在设计前期将客站与城市功能的建设做好分期和预留，达到可持续的一体化设计。伴随着科技的发展，信息化和全域化的客站出行模式将使得旅客出行更加的方便。这些改变都使得站城一体化的客站在我国逐步的落实，如正在建设的重庆沙坪坝站及广州白云站均是我国站城一体化理念下客站设计的典型案例。

2.4 站城一体化设计的意义综合交通枢纽型铁路客站的站城一体化设计在不同维度均产生了积极的意义，本文从以下四个方面进行阐述：城市层面、客站层面、公众层面及经济层面。

2.4.1 城市层面的意义站城一体化设计在城市层面的意义主要有两个方面：一方面是提高了客站土地的利用率及空间使用的高效化；另一方面是实现了客站与城市空间的整合化。站城一体化设计提高了土地的利用效率，达到了空间使用的高效化。设计强调城市土地的多层级、高密度的开发模式，以提高客站区域附加值的容积率。结合客站综合交通枢纽，充分利用轨道上空空间，打造上盖社区、上盖城市CBD、上盖城市TBD，完成车站上盖的综合开发。18同时结合地下交通设施的建设，适度利用地下空间，拓展地下商业空间，通过地下空间完成与周边城市空间的连通。通过立体化、综合化的土地利用对客站区域地面、上盖、地下及周边用地进立体集约化的开发，达到土地及城市空间使用的高效化。此外，站城一体化的设计理念没有局限于客站交通枢纽本身，在满足交通功能的前提下将客站空间与城市空间进行整合化，打破客站空间孤立的局面，建立铁路两侧城市空间的积极联系，同时有机的融合城市功能空间及公共空间，实现站城空间的一体化以及促进了客站空间的可持续发展。

2.4.2 客站层面的意义站城一体化设计在客站层面的意义主要有两个方面：一方面是充分发挥了客站综合交通枢纽自身的价值；另一方面是提高了客站站区空间的活力。由于客站综合交通枢纽高效便捷的交通优势，不仅提升了周边地区的土地价值，也聚集了大量的旅客及城市人流，使客站作为城市交通节点的同时，有潜力成为该区域的城市核心区。通过站城一体化设计，在客站交通枢纽功能的基础上，有序扩展城市日常功能及空间，极大的激发了综合交通枢纽型铁路客站作为城市活力场所的潜力，完善了综合交通枢纽型铁路客站作为城市 “交通节点”和“城市场所”的双重价值属性。 同时，站城一体化设计理念下复合化的功能及多元化的空间，使客站在满足旅客多样需求的基础上，成为可以容纳出行旅客之外的更多的市民日常活动，成为城市公共空间的一部分，带动了客站区域城市活力

2.4.3 公众层面的意义站城一体化设计在公众层面的意义主要有两个方面：一方面是多样化的功能满足了旅客复杂需求；另一个方面是创造了服务于客站周边市民的日常城市功能及公共空间。站城一体化设计通过将办公、酒店、商业、娱乐、文化、展览等多种城市功能及公共空间，高度整合在交通便利的客站枢纽核心区，形成客站交通与城市空间相结合的客站枢纽综合体，多样化的功能及公共空间提供了丰富的候车活动，满足了综合交通枢纽大量旅客的复杂功能需求。同时为客站周边的市民提供了日常生活的便利，闲暇时间可以去散步、休闲、喝一杯咖啡，和朋友集会，下班之后也可以在客站周边进行购物、健身以及看一场电影，丰富自己的业余生活， 客站不再是单一出行的目的地，也是城市日常生活的一部分，人们既可以在这里完成便捷的交通服务，可以在这里感受热闹非凡的城市生活.

2.4.4 经济层面的意义铁路客站的建设需要一次性注入大量的资金，资金的可持续投入是客站能否长远发展的重要因素。我国铁路客站的建设一直是政府作为主体的投资者，通过财政拨款和补贴进行建设与运营。与此同时，铁路客站的获利渠道相对单一且回报期较长，加上运营成本比较高，外部效应未能有效的内部化，导致铁总承担了巨大的资金压力，形成了较高的负债率。这在很大程度上，阻碍了高铁和客站自身的建设和发展。站城一体化设计通过客站与多种城市功能的复合开发，结合地方政府与民间房地产资本进行共同投资，通过一体化设计带动周边土地价值提升，这种间接依靠土地开发获得收益的模式，比政府直接投资模式的资金利用率可以提高30%，也比政府直接投入的产出比更为合理。19站城一体化设计反哺了客站的资金投入，减少政府的补贴，促进站与城的可持续发展。

引言车站不仅是铁路的重要功能节点，也是城市的重要场所，直接展现着社会经济的发展[1]。近年来，随着我国新一轮高铁建设的快速发展，车站作为城市的重要门户和名片，成为了城市建设、经济发展的强大引擎，车站与城市的关系也日趋紧密与复杂，“站”与“城”的关系再次成为人们讨论与关注的话题。京张高铁以打造“融合、绿色、智能、经济”新型综合交通枢纽、绿色车站为目标。本文基于站城融合设计方面的一系列研究，探索总结了站城融合5 种不同设计模式及设计要点。

1 站城融合设计要素分析当前高铁站房的需求已由单一交通功能向综合交通枢纽转变，站城融合应是车站与城市在交通、功能、空间等多方面的相互渗透与耦合。首先，高效、便捷的交通是站城融合的重要基础。实现车站与城市内外交通的全面衔接与快速换乘，从而确保车站综合交通系统的高效运作、提高站城交通协同的整体效率。其次，高效集约组织、多元功能复合是站城融合发展的方向。由于大城市用地紧张，站城融合设计能高强度利用车站及其周边用地，实现各种业态功能的有机结合，从而形成更加开放、包容的城市活力区域，助力所在区域的更新发展。再次，车站与城市、自然环境相融合是站城融合实施的重要保障。环境是车站枢纽的生成空间与存在场所，在发展成熟、运作高效的城市中，车站枢纽要顺应城市既有环境，以功能节点对城市空间进行延伸和补充；而在新建城区，车站枢纽应起到疏导与调节作用。总体来说，当代高铁站房设计应考虑车站及城市功能、所处时代、所在环境、城市特色与文化、城市更新及社会事件等诸多要素（图1），形成具有时代特色、满足复合功能需求、符合城市规划的综合交通枢纽，成为助力站城融合开发、紧凑城市建设的重要引擎。

2 京张高铁站城融合的5种模式京张高铁站房所设地点、所处环境各具特色，功能需求也不甚相同，有位于市中心功能相对完备的北京北站、城市发展区的清河站、风景保护区的八达岭长城站、新旧城交接处的张家口站、奥运赛区的太子城站等，这为站城融合多种模式的探讨提供了坚实的研究基础。根据车站发挥的功能效应及多样化的环境本文试图将站城融合归类为5 种模式，分别是改造提升模式、织补模式、引领模式、消隐模式及奥运模式，针对5 种不同模式，本文将分别阐述其设计关注点及侧重点。2.1 与城市中心的融合——改造提升模式北京北站位于城市中心，是与城市相融，“改造提升”模式的典型代表。设计要点集中体现在：采用“一线双站+ 区间隧道”规划思路；站内功能改造升级等方面。

1.4 国内外研究现状1.4.1 国内外理论研究现状1.4.1.1 国外理论研究现状国外发达国家城市化进程开始的比较早，为了应对交通发展与城市发展之间出现的问题，较早的开始探索通过公共交通引导城市发展的新模式，因此，对铁路客站的站城一体化设计研究开展的比较早。尤其是在城市中心内以轨道交通作为主要出行方式的发达工业国家中，站城一体化设计的研究与实践有较长的历史。比如：巴黎、柏林、里尔、东京、大阪等国际知名大都市均比较早的进行了站与城的一体化设计的实践。因此，有不少的专家学者与设计机构进行了相关研究与经验的总结。1999 年Steven E．Polzin 在其著作《Transportation/land-Use Relationship：Public Transit impact on Land Use》中，着重研究了轨道交通发展与土地资源利用之间的关系，提出了轨道交通的发展应该结合城市土地资源的合理使用，以及城市生活的空间需求进行合理建设。同年，Roderick B．Diaz 在其著作《Impacts of Rail Transit on Property Values》中，重点研究了轨道交通的建设与其相关物业开发之间的关系，明确了轨道交通建设对周边及沿线的土地价值的提升，从而积极的带动其相关物业的价值。2000 年World Bank 在其著作《An Evaluation of the Relationship between Transit and Urban Form》中，通过对日本轨交交通建设与土地开发之间的相互影响关系，总结出了适用于日本轨道交通在土地综合开发方面的主要特征。2001 年交通发展研究国际学术会议上着重讨论了轨道交通的联合开发所带来的益处，对轨道交通的联合开发及土地的综合利用提出了具有适用性的建议。2006 年Jeffery J．Smith 通过研究加拿大多伦多轨道交通沿线建设的发展，提出了轨道交通的建设一定程度上提升了土地价值，带动了周边商业、办公及住宅的功能集聚。2014 年，由“日建设计站城一体开发研究会”编著的《站城一体开发：新一代公共交通指向型城市建设》阐述了日本站城一体化的背景以及轨道交通客站的更新以及发展。通过对更新过程中站与城的关系、功能的整合、开发规模的设定及土地的复合利用等方面进行了详细的阐述，同时结合相关案例对轨道交通与城市一体化发展的不同类型进行解读，充分介绍了日本站与城一体化开发经验，为其他国家进行站城一体化开发提供了具有指导意义的策略。2019 年，由“日建设计站城一体开发研究会”编著的《站城一体开发II：TOD46 的魅力》通过五种尺度对站城一体化必要的设计元素进行了分类，并对每种分类进行了简要的总结和概括，分别是：城市、公共空间、流线、标志、个性。

同时，结合日本及海外典型的46 个“菜谱式”的案例，进行了概括式的叙述，对站城一体化的设计具有直接的指导作用。1.4.1.2 国内理论研究现状由于我国轨道交通发展时间比较短，因此关于铁路客站及城市轨道交通站城一体化的系统性研究及专著相对较少。伴随着近两年高速铁路及铁路客站建设量的高速增长，国内对于铁路客站站城一体化发展的讨论逐渐的增多。前期的文章更多的倾向于对国外的研究，尤其是日本站城一体化设计的理论及相关建成案例的研究，近期的文章更加注重结合我国具体国情、国策及客站发展现状，探讨站与城的一体化设计，尤其是在2019 建筑技艺的专篇报道中，大量相关领域专家的文章充实了现阶段对站城一体化设计的研究。2006 年卢济威、王腾在文章《火车站综合体与催化剂-以上海南站为例》中，从更加宏观的城市的角度看待铁路客站的建设，强调铁路客站应该注重与城市的协同发展及作为城市发展的有力催化剂，建设依托客站的城市综合体。2007 年吴挚、万娟在《从城市建筑一体化角度看待新型城市火车站发展》中，对城市以及火车站的发展趋势做了一定的梳理和分析，认为在新时代铁路客站逐渐成为了城市的标志，同时也逐渐走向城市与建筑的一体化发展方向。2012 年胡映东在《初探城市轨道交通与建筑综合体的“共生”-以日本多个新近落成的建筑综合体为例》文章中，通过共生的角度分析了日本新近落成涩谷站、博多站等客站案例，从功能的使用、交通的建构以及客站与城市的发展关系等几个不同的层面，总结了日本客站在共生理念下所呈现出来的特征。2014 年西南交大的邱盼在《城市公共交通枢纽与建筑综合体一体化设计研究》硕士论文中，基于城市发展在环境、土地及交通等方面做呈现的问题，提出城市公共交通枢纽做成城市当中的重要节点，希望以建筑的方式整合城市公共交通方式及相关设施，建构高效便捷的城市交通体系，同时复合多种城市日常功能，形成城市公共交通枢纽与城市综合体的相互促进与共同发展。2017 年吴亮在《“站城一体开发”模式下轨道交通枢纽公共空间系统构成与特征-以大阪梅田枢纽为例》文章中，以日本大阪梅田枢纽的演变，分析了站城一体的模式，剖析了站城一体开发模式下大阪梅田枢纽公共空间的系统建构。

2017 年桂汪洋、程泰宁在《由站到城：大型铁路客站站域公共空间整体性发展途径研究》文章中，对国内外铁路客站战域空间的发展和影响因素进行了比较性的分析，同时对我国客站战域空间的发展限制因素进行了系统性的总结，针对具体的影响因素提出了适合我国战域公共空间一体化发展的理念。2017 年由交通运输部规划研究院课题组主编的《综合客运枢纽规划建设-政策理论与实践探索》一书中，通过基础篇、政策篇、理论篇、案例篇，详细的总结了近年来我国在推进综合交通枢纽规划建设中取得的经验，同时也梳理了相关政策方面的现存问题，对站城一体化设计的研究具有重要的启示作用。2019 年盛晖在《站与城—第四代铁路客站设计创新与实践》文章中，总结了铁路客站的发展历程，结合我国铁路客站发展的具体现状及问题，提出新型铁路客站的发展不仅是城市交通节点就人们出行的换场所，同时也是推动城市老区更新、新城建设的重要手段，承担着推动城市螺旋上升的重要作用。2019 年于晨等在《“站城融合”策略在高铁站房设计中的应用与研究—以杭州西站方案设计的技术要点分析为例》文章中，结合杭州西站的具体实践，从站场拉开、站城高度、路基改桥及腰部进站等四个客站技术层面的改进，说明其对促进客站与城市一体化融合发展的重要性。

2019 年叶茂、唐文胜在《浅谈铁路客站综合体建筑设计要点——以铁路客站为中心的站城一体化设计探索》文章中，阐述了客站由早期单一交通功能向综合城市功能发展的过程，同时结合我国铁路客站的设计要点，从效率层面、舒适层面、便利层面、公益层面、收益层面及象征层面六个维度进行了一体化设计的分析。2019 年陆钟骁等在《龙湖光年——重庆沙坪坝高铁站》文章中，分析了通过站城一体化规划与设计将狭长型的基地转化为优势，在沙坪坝老城中塑造了一个铁路客站与城市功能一体化的综合体，缝合城市肌理的同时成为了带动城市的活力点。2019 年在建筑技术中刊登的《站与城，何为？》一文中，高铁领域的专家探讨了多个与高铁客站发展相关的话题，结合我国具体的国情、国策及客站的发展现状，客观的分析了我国站城一体化将去往何处。综上所述，国外由于铁路客站的站城一体化设计起步比较早，整个设计及建设过程中积累的思考以及经验比较丰富，因此，其远期的可预见性和发展规划都比较清晰，不确定因素的影响远远小于国内，整个理论系统的发展也比较充实。尤其是日本的日建设计，结合项目实践对站城一体化设计的相关内容进行了详细的论述，不仅限于对站城一体化项目的解读，同时对相关法律、法规及制度的创新也进行了详细的总结。国内近几年随着高速铁路的快速发展，铁路客站的相关研究在爆发式的增长，上述研究不仅仅是对国外理论的生搬硬套，而是结合最近几年我国实践过程中的具体项目实践进行相关理论的完善，不少行业内的专家和学者对客站与城市的一体化发展，进行了多方面的思考，对于逐渐完善和探索属于我国具体国情下的站城一体化设计理论具有积极的意义。

1.4.2 国内外实践研究现状1.4.2.1 国外实践研究现状由于国外城市化进程及铁路交通发展开始的比较早，在城市的不断发展过程中，铁路客站与城市的关系也在随着人们的需求逐渐更新与演变。其中交通引导城市发展的模式也是近年实践较多的类型，在欧美及亚洲发达地区日本、韩国、香港都有较为成功的实践案例，通过客站与城市的一体化设计，形成客站与城市良性互动的相互促进式发展。本文从众多客站的设计中，对在站城一体化通过国内外站城一体设计典型案例的梳理与总结可以发现，在铁路客站的发展过程中，铁路客站成为了多种城市交通方式转换的枢纽点，同时在交通功能的基础上，客站引入了多样的城市功能，逐渐完善了客站“交通节点”与“城市场所”的双重属性，利用交通的更新与新建获得城市区域的再生及带动周边城市的发展，为城市注入新的活力。在站城一体化设计的实践中，国外的相关政策、制度及管理一定程度上保证了项目的顺利实施，因此诞生了较多的实践案例，这些案例也是文章在后续的研究过程中的参照，同时结合我国具体国情下的项目实践也在不断的展开，结合国内案例的研究，可以更加贴近和了解我国站城一体化设计过程中的问题，对文章的策略写作起到一定的适用性的指导。

1.5.1.1 文献研究对国内外站城一体化设计的相关论文、期刊、著作及学术会议等多种研究资料，进行阅读、整理、分析、比较、归纳、总结，提炼出对自己文章有一定理论支撑的相关内容。1.5.1.2 专家访谈在项目实践过程及论文写作过程中有幸访谈了几位在国内铁路客站设计领域的专家，其中有在行业一线从事铁路客站设计，也有在铁路系统部门内任职。通过与专家的面对面交流及问答式访谈，对当下我国铁路客站的站城一体化进程，有了更加清晰且相对完整的认识，对本文写作中具体问题的聚焦有非常大的启发。1.5.1.3 案例分析通过对国内外站城一体化设计的典型案例分析，梳理出站城一体化客站在不同设计方面所呈现的核心特征，同时通过典型的案例分析来佐证文中提出的论点，以理论加实践的方式夯实文章内容。1.5.1.4 现场调研现场调研是科学研究中最常用的方法之一，本文的调研主要包括两个部分。一方面是对国内已建成的线正上式客站的调研，本文主要以长三角地区的建成客站为主。另一方面是在条件允许的情况下，尽可能多的去调研站城一体化设计的典型客站，例如日本、韩国及香港等地区的建成作品。1.5.1.5 实践研究学术理论和实践活动是相互促进的，结合衢州西站的站城体一体化设计实践，将站城一体化相关理论与具体的项目实践相结合，在实践过程中会更加深刻体会到实践项目的限制与机遇，从而能够更好的提出本文研究的设计策略，做到理论与实践相互促进下的不断创新。

第二章 站城一体化设计的相关概念及理论 概述2.1 站城一体化设计的相关概念2.1.1 铁路客站2.1.1.1 铁路客站的定义及组成铁路客站是铁路旅客车站的简称，是伴随着铁路的发展而产生的一类交通建筑。在《铁路旅客车站建筑设计规范》（GB50226-2007）中将其定义为，用来为旅客办理客运业务，设有乘降设施，且由站前广场、站房、站场设施三大部分组成。8站前广场是客站进出站人流集散地及进出站车流的组织区域；站房是承担客运主体功能的建筑载体，包含了进出站、候车、购票办理、行李托运功能等重要的交通空间；站场是铁路列车停靠以及旅客上下车的场所，包含站台、站台雨棚、进站天桥、出站地下通道等设置。2.1.1.2 铁路客站的站型类别根据《第三版建筑设计资料集》中关于铁路客站基本站型的分类方法，铁路客站基本站型的分类主要是根据站房与站场的平面关系及站房与广场的地坪标高关系确定的。9根据站房与站场的平面关系，客站分为基本的三大类：线侧类、穿越类、线端类。其中线侧式细分为线侧平、线侧上和线侧下；穿越类细分为线正上式和线正下式；线端类细分为线端平、线端上和线端下。本文研究的铁路客站站型选取了站场与广场地坪标高相同的线正上式站型（如图2- 1）。

一种中间领域，通过这种中间领域，个体与社会、建筑与城市的相互作用和契合得以发生”。14城市·建筑一体化的核心理念是强调一种整合的观念，是从整体的角度来看来建筑与城市的关系。不仅要从微观方面重视建筑本身的设计，也要从中观、宏观方面重视与城市设计及规划的联系，通过不同层级的相互作用形成整体性的建筑与城市体系。城市··建筑的一体化通过不同的层面得以体现，在城市功能的组织层面，要注重不同建筑的单一功能之间的相互复合、形成多种功能之间在城市层面的共同作用。在城市空间层面的组织上，要注重整体城市空间的的统一与融合，形成建筑与城市的有机整合。铁路客站作为城市中的综合交通枢纽，其自身的意义已经不仅局限于单一交通建筑，同时也要注重与城市空间的一体化发展，形成交通与城市的良性互动，促进客站与周边城市空间的有序更新与发展。