摘要：在区域一体化与城市高质量发展要求的背景下，站城地区建成环境承担着交通和城市服务双重功能。本文基于人对站城地区建成环境的需求和感知，从站城地区整体空间识别、枢纽地区交往空间营造、街巷空间城市活力提升、场所空间文脉特色挖掘等方面入手，结合嘉兴南站、杭州西站等实践案例，提出站城地区建成环境设计价值目标与规划要点，为人本导向的站城地区建成环境设计提供经验借鉴。
1 站城地区建成环境新趋势1.1 新趋势，新客群，新需求：站城地区成为未来魅力新兴地区区域一体化背景下，我国形成以城镇群为核心、以促进区域协作的主要城镇联系通道为骨架、以重要中心城市为节点的“多元、多级、网络化”的城镇空间格局（图1）。随着我国近年来高速铁路、城际铁路、轨道交通网络的快速发展，多网融合趋势不断加强。“高频率、中短距、高时间价值”的城际商务休闲客流、跨城通勤客流、双城居住的周/ 半周通勤客流日益增加（图2），站城地区出现“出门即进站、到站即到目的地”的需求变化，站城地区建成环境应满足新客群的新需求，使站城地区成为未来城市发展的新兴魅力地区。1.2 站城地区建成环境设计的不适宜性伴随着人们“情绪”“感知”需求提升，人们对实体空间的选择不再满足于功能需求。站城地区建成环境更应体现未来城市高效、绿色、人文的时代精神。但纵观目前我国站城地区的发展现状，仍存在诸多不适宜性，主要体现为风貌不显、人本不足、尺度失衡和场所缺失等方面（图3）。
1）风貌不显，空间联系不适宜在站城地区开发建设过程中，忽视车站及周边地区与城市整体环境的协调性，铁路站点与城市关联性不强，未能融入城市空间结构。如很多车站出站区域是生硬的广场空间和停车场，未能与周边城市空间和功能形成良好衔接与互动。（2）人本不足，空间需求不适宜站城地区是未来多元人群高度集聚的地区，将会产生丰富的交往行为，然而目前很多车站的开发建设过程，缺乏对客群结构及多元化人群需求特征的研究，在枢纽空间流线设计与公共空间形态等方面缺乏场所感和标识性，与客群使用诉求不匹配，空间利用率较低。（3）空间失衡，空间尺度不适宜目前很多站城地区过于强调公共空间的恢弘气派和街区的超大尺度，忽视人的主观感受和行为体验。尤其是在街巷场所空间塑造中，街道两侧空间形态单一，服务设施不足且服务能级较低，缺少可驻足停留的体验空间。（4）场所缺失，空间文化不适宜站城地区未来不仅承担重要的交通功能，也是城市重要生活场景的发生地。但随着目前我国很多城市高铁新城的快速开发建设，对地区文化要素认识不足，导致站城地区地域文化营造不足，场所精神缺失，周边市民生活缺少地域归属感。