E-TOD 理念下的都市边缘区轨道交通站点周边开发策略

E-TOD理念下的都市边缘区轨道交通站点周边开发模式及策略

E-TOD理念的概念及内涵

都市边缘区与中心城区存在着区位条件、土地利用和社会经济结构等方面的不同，传统TOD模式往往难以适应都市边缘区，因此有必要对TOD的内涵进行延伸拓展，探索适合都市边缘区的E-TOD开发模式。

近年来，随着轨道交通建设逐渐向郊区延伸，国内专家、学者对E-TOD开发模式进行了一系列研究。例如，刘畅等人通过对上海松江新城的实证研究，从功能定位、空间结构、交通换乘系统、开发时序和建设主体等方面提出了外围城镇的TOD开发策略；邹伟勇结合新加坡新市镇TOD开发经验，对广州提出了基于E-TOD功能组团引领的近郊新区开发模式；俞楝针对郊区站点周边人口、物业开发分散及客流培育期长的特点，提出了引导式物业开发理念，即将轨道交通站点周边的物业开发分为引入期、培育期、稳定期和扩张期，并提出了相应的产业、物业开发建设要点和规划建设周期。这些研究为宁波都市边缘区轨道交通站点周边的开发模式探索提供了参考。

E-TOD理念的概念可以理解为：一般是指通过在内核围绕轨道交通站点形成公共中心，在外核打造功能复合，并以开敞空间进行适当分隔的次级单元(图1)，同时通过衔接设施，拓展轨道交通站点的服务半径，带动周边1.5~2.0km范围的发展。

与传统TOD模式相比，E-TOD模式的特征主要表现为：首先，与传统TOD模式往往仅关注轨道交通站点周边的开发不同，E-TOD模式更着眼于轨道交通在整个都市圈层面的作用，通过轨道交通建设带动都市边缘区功能组团的提升，加强中心城区与都市边缘区的联系，进而促进区域一体化发展；其次，针对都市边缘区的特点，其轨道交通的辐射范围应在传统TOD模式的基础上进行扩展，并注重建立站点与周围区域的多方式接驳体系；最后，由于都市边缘区的社会经济水平与中心城区有所差异，居民出行方式较为多样，更应注重探索适合当地发展水平和出行特征的开发模式