原创 202111 世界建筑 World Architecture 2021-11-22 18:00
人本导向下的站城融合建成环境设计研究
A Study on the Human-Centred Design for the Built Environment of Station-City Integration
尹维娜，李晓江，尹泺枫，胡雪峰，蔡润林 / YIN Weina, LI Xiaojiang, YIN Luofeng, HU Xuefeng, CAI Runlin
摘要： 在区域一体化与城市高质量发展要求的背景下，站城地区建成环境承担着交通和城市服务双重功能。本文基于人对站城地区建成环境的需求和感知，从站城地区整体空间识别、枢纽地区交往空间营造、街巷空间城市活力提升、场所空间文脉特色挖掘等方面入手，结合嘉兴南站、杭州西站等实践案例，提出站城地区建成环境设计价值目标与规划要点，为人本导向的站城地区建成环境设计提供经验借鉴。
关键词： 站城融合，建成环境，感知需求，可识别，可交往，可呼吸，可阅读
作者单位： 中国城市规划设计研究院
1. 站城地区建成环境新趋势
1.1 新趋势，新客群，新需求：站城地区成为未来魅力新兴地区
区域一体化背景下，我国形成以城镇群为核心、以促进区域协作的主要城镇联系通道为骨架、以重要中心城市为节点的“多元、多级、网络化”的城镇空间格局。随着我国近年来高速铁路、城际铁路、轨道交通网络的快速发展，多网融合趋势不断加强。…
1.2 站城地区建成环境设计的不适宜性
伴随着人们“情绪”“感知”需求提升，人们对实体空间的选择不再满足于功能需求。站城地区建成环境更应体现未来城市高效、绿色、人文的时代精神。但纵观目前我国站城地区的发展现状，仍存在诸多不适宜性，主要体现为风貌不显、人本不足、尺度失衡和场所缺失等方面。
…
2. 可识别的站城空间
站城空间外在表征是客群体验者对地区的“第一印象”，具有情感价值的站城空间使客群对车站的“精致五官”与城市的“健硕体魄”产生深刻记忆，从而凸显站城地区的门户形象作用。站城地区的可识别性主要体现在宏观尺度一体化站城风貌塑造、中微观尺度站房及周边核心区地标设计两个方面。
2.1 一体化的站城风貌，整体协调空间秩序
站城地区建成环境塑造过程中，既要合理布局车站及周边地区的交通网络，也应充分结合城市周边的空间发展节奏，合理引导城市风貌特色和色彩意向，做到“站”与“城”空间协调统一，形成一体化的站城风貌。…
2.2 地域性的站房风格，系统打造站城地标
站城地区作为城市门户，建筑应当具有标识性和可识别性，凸显站区城市特色形象。结合站城地区功能复杂性和空间多样性，在城市地标塑造过程中，主要从站房建筑、地标簇群和小品景观3个方面，结合建筑尺度、形态特征和色彩风貌等内容，给使用客群留下深刻的站区印象。
3. 可交往的站城空间
站城地区作为城市交通门户，具有丰富的交通资源和便捷的交通条件，其交往空间的营造应具有可识
别性和可沟通性，使城市的交往活动能够得以有效展开。交往空间的设计不仅仅是简单的空间规划布局，更应充分结合城市社会文化特色，满足不同客群的交往需求。
3. 可交往的枢纽空间
随着科技的进步和人们生活水平的日益提高，依托高铁出行的人群呈现日渐多元化的趋势，从单一的交通人群转变为旅游人群、商务人群、打卡人群等多元化人群，人们对高铁站的需求，也从单一的交通需求到具有舒适性、体验性、归属感和时尚感的多元需求。高铁枢纽空间是高铁站人流量最大、人流最密集、人群功能需求最多的核心地区，应当为人群创造尺度适宜、功能丰富的公共场所，满足人群餐饮、购物、休闲、娱乐、阅读、办公、体验等多元功能需求，为乘客在进站、出站时提供多样化、舒适化的体验。
3.1 创造多样化的交往空间
在高铁站枢纽地区，旅客对车站服务功能的需求量愈发增加，服务类型愈发多样，因此，应当创造丰富多样的功能空间，以满足旅客在站内的服务需求，提升在站内的体验舒适度。首先，以功能业态来看，通过提高站场开发强度，植入餐饮、购物、商务办公、时尚商业、金融广告等多元城市功能，实现车站变为目的地。如华盛顿车站内聚集了大量多元复合功能，包括购物中心、服务中心、美食街、文化馆、博物馆等，旅客可以在等候途中在车站内购物休闲，还可以体验艺术熏陶的乐趣，将华盛顿站打造为新的车站地标和旅游打卡地。又如日本第二大枢纽涩谷站，通过“涩谷之光”城市更新项目，植入商业配套综合体、艺术餐厅、创意空间、创意超市、百老汇剧场等功能，打造成为区域商业中心，被誉为“年轻人之街”，也是日本国内外各种流行元素发源地。
其次，从空间布局来看，提升服务功能空间是未来站城融合的重点，应当增加服务空间，提升门户展示、消费娱乐、交往功能的空间比例，强化生活性功能植入，弱化交通功能，减少候车空间，提高生活体验，提升出行或到站的舒适度。纵观世界高铁/城际站点，功能业态主要体现在对购物、餐饮比例的不断增加，同时相应缩减站厅候车空间，一般购物区占比35%。如伦敦国王十字车站在转换功能基础上，增加购物、餐饮功能，仅将32%的开发面积用于交通功能；柏林中央火车站提供地上5层、地下2层的一体化综合枢纽建设，除45%交通外，增设商业餐饮、商务办公功能。
3.2 打造尺度亲人、功能丰富的站前广场
当前，国内多数高铁站，特别是中小型高铁站，其站前广场在设计中一味注重“大气、开阔、宏伟”的视觉效果，广场的面积远远超过了相关规定的要求，造成广场空间利用率低下的同时，还降低了人群使用的舒适性，降低了广场活力。站前广场不仅要满足交通集散的需求，更要满足人群对空间使用的舒适度，同时提升广场活力。因此，首先需要打造尺度适宜的站前广场。小尺度站前广场不仅有利于聚集人气，而且还利于与城市功能融合，体现城市特色。如德国科隆火车站站前广场面积仅6000m²，但德国科隆火车站站场附近集中了科隆较为重要的城市功能，旅游、餐饮、商贸发达，出站即可见科隆大教堂。又如伦敦国王十字站，摒弃站前大广场，重点营造具有文化魅力的公共空间，以“为人的场所”为规划理念，以营造开放混合空间为目标，国王十字火车站前约27hm²的土地中，建有278,000m²新办公区，46,000m²零售和休闲设施，近2000套公寓。
其次，鼓励站前广场注入活力多彩的临时功能。从分时
段来看，临时性功能的布置要避开春节、五一黄金周、十一黄金周等有大规模人流出行的假期，以免影响旅客正常进出站；从分片区来看，临时性功能的布置应当顺应人流方向，尽量布置在人流出入站途经的区域，以提高临时性功能的使用频率；从分类型来看，多数高铁站站前广场可布置商业、艺术、体验等为游客服务的休闲功能，对于日常人流量较低的高铁站，其站前广场可布置会展等城市功能。如伦敦国王十字站西侧半圆拱形大厅成为站前开放空间的核心，重点打造10余个高品质公园与公共开放广场，与艺术学院合作植入功能，定期更换装置艺术作品，培育具有艺术氛围的活力空间，聚集大量设计创意企业和艺术活动，策划全年不间断的文化艺术娱乐事件，形成浓厚的艺术和时尚氛围。
3.3 构建清晰醒目的标识系统
高铁站枢纽地区是高铁站地区功能集聚度最高、步行路径最复杂的地区，人群在高铁站枢纽地区容易迷失方向，进站、出站体验感不佳。因此，高铁站枢纽地区应当设置清晰醒目的标识系统，为行人提供明确的步行方向指引。站前广场中的标识系统以单向静态信息传递为主要功能，通常应采用路牌等形式，标明重要服务设施、道路、周边车站等重要信息。站前广场中的标识系统应把广场中重要的公共服务设施、功能设施、换乘信息、重要节点等标示清楚。标识导向设施应统一规范，简洁清晰，不得占用步行通行带。标识导向设施的间距宜为300～500m，反映1km范围内的人行过街设施、公共交通设施、大型办公和居住区的行进方向。在设置形式上可多种表现形式相结合，如立体简化地图、文字提示、方向引导标志、警示性标志、服务性标志等。
3.4 设置舒适无风雨的步行廊道
高铁站枢纽地区与周边地区应当在空间上紧密结合，特别是在空间转换处应当设置无风雨的步行设施，提升旅客步行舒适度。通过风雨廊桥将车站与周边建筑空间、周边交通换乘空间无缝连接，提高建筑步行空间、交通换乘空间的连续性，营造灵动活泼的空间气氛，打造功能性十足的过渡空间；同时，风雨廊桥的设置还可以保证人行的独立性，营造出适宜人步行的空间。如日本车站广场在步行廊道的设置上比较有特色，通过风雨廊桥把车站广场的交通空间、景观空间、商业空间串联起来，既方便人们进行各种活动，又营造舒适的步行环境。
4. 可呼吸的街区空间
随着人们出行方式的改变，高铁站从单一的交通功能，逐步转变为城市功能空间的一部分，高铁站地区的空间设计，也从单一的站房设计，转变为站城地区整体设计。街区空间是高铁站与城市衔接的重要过渡空间，也是吸引人群停留的重要场地，但在高铁站地区规划时常常被忽略。因此，应当重视对高铁站周边街区的空间设计，为人群创造舒适的
出行体验，满足人群多元的功能需求，实现“出站即目的地”的设计理念，使高铁站从交通转换空间，转变为具有活力、具有吸引力的重要城市功能节点。
4.1 打造小尺度的街区肌理
当前，高铁站周边的交通组织是建立在车行交通基础上的，而忽视了高铁站与周边功能地块的慢行交通联系，十分不利于聚集人气。近年来，在生态文明的发展理念下，中央提出了城市向绿色和“以人为本”发展转型的要求，要求将步行与自行车交通网络作为城市的基本网络。高铁站街区作为城市重要功能街区，应当率先满足绿色交通要求。同时，高铁站要实现从交通节点向城市节点的转变，需要通过慢行系统组织，引导人流进入高铁站街区，从而提高高铁站地区的活力和人气。因此，应当把控分层级的空间尺度，建设高铁站地区密集街道网络，打造人性尺度的小街区，优化步行、骑行和机动车交通流。
4.2 营造舒适宜人的街道界面
从人的感受来看，适宜的街道尺度空间能令人感到温馨和亲切宜人，反之，巨大的空间、过于宽广的街道则使人觉得冷漠无情，同时户外空间和立面设计可以影响到过路行人的感受，因此，对高铁站地区街道立面有必要做出详尽、细致的筹划。
其中，应当合理把控街道宽度和界面高度，丰富街道立面和沿街功能。街道界面（街墙、底层建筑等）应当保持人性化的界面高度，营造心理感觉上的开放空间；街道立面应当丰富、协调，并鼓励设置商业、展览等多样化功能，建立建筑与行人之间丰富的视觉交流，激发街道活力。
4.3 创造适宜驻足的公共空间
高铁站要实现从交通节点转向城市功能节点，不仅要满足人群快进快出的交通需求，还要提供能让人群“慢下来”的驻足空间，引导人群在高铁站地区聚集，从而提升高铁站地区的人气和活力。因此，应当提高公共空间的连续性和系统性，丰富公共空间的类型，提供多样的功能体验。街道设计时注重空间的变化，增添公园、绿地、广场、庭院、内院等多类型的公共空间节点，植入商业、文化、演艺、展览、文创工作室等丰富的商业文化休闲类功能，为出行人群提供多样化的休闲活动体验。
