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  • 设计城市道路交通设施时,应遵循哪些总体原则?

    5 交通标志

    5.1 一般规定

    5.1.1 交通标志设计应以道路交通管理的相关法律、法规和交通组织管理方案为依据,简明、准确地向道路使用者提供交通路权、行驶规则以及路径指示等信息,保障交通畅达和行车安全。

    5.1.2 交通标志与交通标线等其他管理设施传递的信息应一致,互为补充。

    5.1.3 交通标志不应传递与道路交通无关的信息。

    5.1.4 隧道内的应急、消防、避险等指示标志,应采用主动发光标志或照明式标志。

    5.2 分类及设置

    5.2.1 交通标志按其作用应分为主标志和辅助标志两类,其中主标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志、告示标志;辅助标志附设在主标志下,对主标志进行辅助说明。

    5.2.2 交通标志按版面内容显示方式应分为静态标志和可变信息标志。

    5.2.3 交通标志的设置应符合下列规定:

    1 应综合考虑城市规模和特点、路网设施布局、道路等级、几何条件、交通状况、道路使用者需求、环境及气候等因素;

    2 标志的设置应优先考虑交通法规和安全要求;

    3 标志信息发布应明确、连续、系统,防止出现信息不足或过载的现象;重要的信息应重复发布;

    4 充分考虑道路使用者在动态条件下的视认性,即考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动所需的时间和前置距离;

    5 标志应设置在道路行进方向右侧或车行道上方,也可根据具体情况设置在左侧,或左右两侧同时设置;

    6 标志的设置不得被桥墩、柱、树木等物体遮挡。

    5.3 版面设计

    5.3.1 标志版面形状应符合表5.3.1的规定。

    5.3.2 警告标志、禁令标志、指示标志的版面尺寸应符合表5.3.2的规定;指路标志的版面尺寸应根据数字、文字高度及其间隔等要素计算确定。

    5.3.3 标志版面颜色应符合表5.3.3的规定。

    5.3.4 指路标志的版面文字应符合下列规定:

    1 应简洁、清晰地反映道路名称、地点、路线、方向和距离等内容;

    2 应使用规范汉字或并用其他文字对照形式,若并用汉字和其他文字,汉字应排在其他文字上方;

    3 标志版面文字尺寸应符合表5.3.4的规定。

    5.3.5 可变信息标志版面应符合下列规定:

    1 可变信息标志分为全可变信息标志和部分可变信息标志,版面可根据交通管理要求采用文字版、图形版、文字加图形等版面形式;

    2 显示的警告、禁令、指示标志的图形,以及字符、形状等要求应与静态标志一致。文字的字体、字高、间距等应保证视认性,可按本规范表5.3.4执行;

    3 可变信息标志的颜色应符合表5.3.5的规定。

  • 设计城市道路交通设施时,应遵循哪些总体原则?

    4.2 交通设施分级

    4.2.1 城市道路交通设施设计应按等级进行统筹规划、总体设计。

    4.2.2 城市道路交通设施等级应分为A、B、C、D四级,并应符合下列规定:

    1 A级应设置系统完善的标志、标线、隔离和防护设施;中间带必须连续设置中央分隔防撞护栏和必需的防眩设施;桥梁、高路堤路段以及旁侧有辅路、人行道等撞击后将危及生命和结构物安全的路段必须设置路侧防撞护栏;立体交叉及其周边路网应连续设置指路、禁令等标志;主路及匝道车行道两侧,应连续设置轮廓标;出口分流三角端应有醒目的提示和防撞设施;实施控制的匝道,应设置匝道控制信号灯;交通监控系统应按Ⅱ级设置,中、长、特长隧道应按Ⅰ级设置;

    2 B级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施;路段上应设置中间分隔设施和机动车与非机动车分隔设施;桥梁与高路堤路段有坠落危险时必须设置路侧防撞护栏;立体交叉及其周边地区路网应设置指路、禁令等标志;平面交叉口必须进行交通渠化并设置交通信号灯;交通监控系统应按Ⅲ级设置,特大型桥梁应按Ⅱ级设置,中、长、特长隧道应按Ⅰ级设置;

    3 C级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施;平交路口进口段宜设置中间分隔设施;桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏;平面交叉口应进行交通渠化并设置交通信号灯;交通监控系统应按Ⅲ级设置,特大型桥梁应按Ⅱ级设置,中、长、特长隧道应按Ⅰ级设置;

    4 D级应设置较完善的标志、标线;桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏;平面交叉口宜进行交通渠化并设置交通信号灯;交通监控系统应按Ⅳ级设置。

    4.2.3 城市道路交通设施各等级适用范围应按表4.2.3执行。

    4.3 总体设计要求

    4.3.1 总体设计应按照主体工程的技术标准、建设规模及项目交通特性,确定交通设施的技术标准、建设规模与主要技术指标,经协调并确认后执行。

    4.3.2 总体设计应划定与主体工程设计之间的界面、接口等,并协调城市道路交通设施各专业的设计界面、接口等,防止设施之间发生冲突。

    4.3.3 总体设计应组织各交通设施专业制定交通设施设计方案,并协调各设施间的衔接与配合。

    4.3.4 总体设计应根据主体工程设计的道路服务水平和安全性评价结论,优化、完善道路交通设施设计方案。

    4.3.5 总体设计应提出发生特殊交通安全或紧急事件情况下的疏散、撤离、抢险、救援等的功能要求。

    4.4 设计界面

    4.4.1 交通标志、轮廓标、防护设施、交通信号和监控系统外场设备、照明及变配电等设施设置于道路构造物或桥梁、隧道结构上时,交通设施设计方应提供设置桩号、预留孔尺寸、结构重力、受力条件等;主体工程设计方进行构造物或桥梁、隧道结构设计时应进行预留、预埋设计。交通设施的设置及其安装由交通设施设计方设计。

    4.4.2 有防撞要求的防护设施设于道路构造物或桥梁、隧道结构上时,交通设施设计方应提供防撞等级、防撞设施几何尺寸与结构设计,以及结构端部刚柔防撞过渡段设计等;主体工程设计方应进行道路构造物或桥梁、隧道结构设计。

    4.4.3 埋设在道路路基横断面内的通信及信号系统管道,应由交通设施设计方与主体工程设计方商定,并确定管道设置位置,由交通设施设计方设计;主体工程设计方应在相关设计图中标示预留管道、人井、管箱的尺寸、位置等,并列入主体工程方设计文件。

    4.4.4 出租车、公交停靠站站台、人行过街设施等服务设施需列入主体工程设计的内容,应由交通设施设计方提出位置、规模及尺寸等要求,经与主体工程设计方协调确认后,由主体工程设计方随主体工程一并设计;其他需主体工程预留位置或预埋基础、预留穿线管的服务设施由交通设施设计方设计,其中涉及预留、预埋部分的设计成果应在主体工程施工图设计时提供并同步施工。

    4.4.5 港湾式公交停靠站出入口的加、减速车道及机动车停车场出入口,应由主体工程设计方随主体工程一并设计。

    4.4.6 机动车公共停车场、管理处所的房屋建筑及场坪等对场地与高程有特殊要求时,应事先同主体工程设计方协商,并提供相应的交通设施功能设计和建筑设计图纸,由主体工程设计方进行场坪设计和衔接工程设计。

    4.4.7 斜拉桥、悬索桥等特殊大桥设置的结构监测系统以及隧道监控、通风、消防报警系统,应集成纳入交通监控中心,由交通监控中心系统集成设计方实行系统集成。

  • 设计城市道路交通设施时,应遵循哪些总体原则?

    2.2 符号

    Eav——平均照度

    Emin——最小照度

    Evmin——最小垂直照度

    SR——环境比

    TI——眩光限制阈值增量

    UE——照度均匀度

    UL——亮度纵向均匀度

    UO——亮度总均匀度

    2.3 代号

    LPD——功率密度

    3 交通调查

    3.0.1 城市道路交通设施设计应进行交通调查。

    3.0.2 交通调查内容应包括所在地区的路网现状、沿线土地利用现状、沿线环境、道路及交通状况、城市规划、路网规划等。调查范围除了设计道路自身外,还应包含对设计道路有影响的周边范围。

    3.0.3 新建道路交通设施设计应在调查和资料收集的基础上分析以下情况:

    1 项目所在区域社会经济、交通发展、地形、气候气象及项目沿线土地开发利用情况;

    2 周边相关道路等级、线形、横断面布置、交通设施配置情况;

    3 项目周边主要道路交通特性、交通组织与管理情况;

    4 项目在规划道路网中的地位、功能及道路等级;

    5 项目预测交通量、交通组织及交通特性。

    3.0.4 对改建、扩建道路工程交通设施设计调查内容,除新建工程要求的资料外,还应根据需要补充以下内容:

    1 既有道路交通设施情况;

    2 既有道路交通状况。

    3.0.5 道路交通设施改造工程设计应对既有道路几何条件、交通量、交通组成、交通流特性、交通事故等资料进行综合分析,并对预测交通资料进行分析和判断。

    4 总体设计

    4.1 一般规定

    4.1.1 城市道路交通设施总体设计应符合安全、畅通、环保、可持续发展的总体目标要求。

    4.1.2 城市道路交通设施总体设计应与道路主体工程设计相协调,根据道路功能及其在城市路网中的作用,综合考虑设计、施工、维修、营运、管理以及近期与远期等各种因素,准确体现道路工程主体设计的意图。

    4.1.3 城市道路交通设施除应保持其各自特性和相对独立外,还应相互匹配、相互协调,使之成为统一、协调、完整的系统工程。

  • 设计城市道路交通设施时,应遵循哪些总体原则?

    《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011(2019年版)

    1 总 则

    1.0.1 为维护城市道路交通运行有序、安全、畅通及低公害,统一城市道路交通设施设计的技术标准,指导工程建设,达到城市道路交通设施功能全面、技术先进、安全实用、经济合理等目的,制定本规范。

    1.0.2 本规范适用于城市新建、改建、扩建道路的交通设施设计。城市道路交通设施应包括交通标志、交通标线、防护设施、交通信号灯、交通监控系统、服务设施、道路照明及变配电和管理处所及设备等。

    1.0.3 城市道路交通设施设计应依据道路性质、沿线环境以及交通流特性等进行,符合项目所在地区相关规划、道路总体设计和节能环保的要求。

    1.0.4 城市道路交通设施设计中所采用的设计车辆外廓尺寸、汽车荷载等应符合现行国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》GB 1589的有关规定。

    1.0.5 城市道路交通设施应与道路主体工程同步设计,按总体设计、分期实施的原则进行设计。与主体工程相关的基础工程、管道等应在主体工程实施时一并预留或预埋。

    1.0.6 城市道路交通设施设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关标准的规定。

    2 术语和符号

    2.1 术语

    2.1.1 路权 right of way

    道路使用者根据交通法规的规定,一定空间和时间内在道路上进行交通活动的权利。

    2.1.2 警告标志 warning sign

    警告车辆、行人注意道路交通的标志。

    2.1.3 禁令标志 prohibition sign

    禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。

    2.1.4 指示标志 mandatory sign

    指示车辆、行人应遵循的标志。

    2.1.5 指路标志 guide sign

    传递道路方向、地点、距离信息的标志。

    2.1.6 可变信息标志 changeable message sign

    可变信息标志是一种依交通、道路、气候等状况的变化,可以随之改变显示内容的标志。

    2.1.7 主动发光标志 active luminous sign

    在光线较暗时能够被清楚辨认的,带有图形、符号的,通过电能或其他能源使其自身内部发光的标志。

    2.1.8 逆反射 retro-reflection

    反射光线从靠近入射光线的反方向向光源返回的反射。

    2.1.9 轮廓标 delineator

    用以指示道路前进方向和边缘轮廓、具有逆反射性能或主动发光形式的交通安全设施。

    2.1.10 路侧安全净区 roadside clear zone

    在城市道路机动车道两侧、相对平坦、无非机动车道、无人行道、无任何障碍物、可供失控车辆重新返回正常行驶路线的带状区域。

    2.1.11 防撞垫 crash cushion

    独立的防护结构,在受到车辆碰撞时,通过自身的结构变形吸收碰撞能量,减轻对乘员的伤害程度。

    2.1.12 可导向防撞垫 redirective crash cushion

    具有侧面碰撞导向功能的防撞垫。

    2.1.13 非导向防撞垫 non-redirective crash cushion

    不具有侧面碰撞导向功能的防撞垫。

    2.1.14 相位 phase

    同时获得通行权的一个或多个交通流的信号显示状态。

    2.1.15 信号周期 signal circle

    信号灯相位按设定的顺序显示一周所需的时间。

    2.1.16 协调控制 coordinated control

    把多个交叉口的交通信号控制参数进行关联控制的一种方式。

    2.1.17 人行护栏 pedestrian guardrail

    防止行人跌落或为使行人与车辆隔离而设置的保障行人安全的设施。

    2.1.18 分隔设施 separate facilities

    道路范围内,机动车和非机动车之间、车辆和行人之间以及逆向交通之间,为规范通行空间设置的构造物。

    2.1.19 防眩设施 anti-glare facilities

    为夜间行车的驾驶人员免受对向来车前灯眩光干扰而设置的构造物。

    2.1.20 限界结构 delimitation structure

    车行道净空周边的主体结构物。

    2.1.21 主体结构防撞设施 collision protection facilities for main structure

    在容易被撞击的主体结构上增加的抗撞击构件。

    2.1.22 附属保护防撞设施 collision protection facilities for subsidiary structure

    在容易被撞击的主体结构前方,单独设置的保护主体结构的防撞设施。

    2.1.23 隔离栅 guard fence

    为防止行人、非机动车辆等进入快速路、匝道或其他禁入区域而设置的栅栏。

    2.1.24 声屏障 acoustic barrier

    一种专门设计的立于噪声源和受声点之间的声学障板。

    2.1.25 交通监控 traffic surveillance and control

    通过采集、处理和发布道路交通信息,为交通管理者提供一种用于道路交通运行和管理的技术措施。

  • 《住建部:老城改造要保留城市记忆 建设完整的居住社区》有关社会评论方面建筑师在做城市更新时会遇到的问题及解决方法是什么?

    Q: 建筑师在进行城市更新时是否可以大规模拆除旧有建筑?

    A: 不可以。例如,在某老城区的城市更新项目中,除非是违法建筑或经专业机构鉴定为危房的情况,否则不得大规模、成片、集中地拆除现有建筑。这意在避免重蹈覆辙,防止回到城市粗放开发建设的老路上。(案例:假设的某老城区更新项目)

    Q: 在城市更新过程中,对于老城区的大规模增建有何限制?

    A: 对于老城区,应该避免大规模增建。由于老城区本身的密度高、强度大,大规模增建可能会加剧城市交通、市政安全等环境承载压力。例如,在某老城区更新计划中,规划部门强调要严格控制新增建筑面积,确保不会对现有基础设施造成额外负担。(案例:假设的某老城区更新计划)

    Q: 城市更新过程中如何处理居民的搬迁与安置问题?

    A: 应尽量避免大规模异地拆迁,而应支持就地就近安置,并鼓励房屋所有者和使用者共同参与到城市更新中来。例如,在某城市更新项目中,政府采取了多项措施保障居民权益,包括提供临时过渡住房、优先回迁政策等,确保居民能够留在熟悉的生活环境中。(案例:假设的某城市更新项目)

    Q: 如何在城市更新中控制住房租金涨幅?

    A: 需要注意控制住房租金涨幅,特别是要考虑到低收入困难群体的租房成本。比如,在某城市更新项目中,政府通过制定相关政策,规定一定时期内租金上涨幅度不得超过某个百分比,以此减轻租户经济压力。(案例:假设的某城市更新项目)

    Q: 在城市更新过程中,对于历史建筑和老建筑的态度是什么?

    A: 要尽量保留、改造、利用既有的建筑,特别是那些已经认定的历史建筑和具有保护价值的老建筑。例如,在某历史文化街区的城市更新项目中,政府特别指出要保护好该区域内的古迹和传统民居,不允许随意迁移或拆除。(案例:假设的历史文化街区更新项目)

  • 老旧小区改造中有关社会评论方面建筑师在做城市更新时会遇到的问题及解决方法是什么?

    Q1: 在老旧小区改造中,建筑师在处理居民个人财产时可能会遇到哪些挑战?

    A1: 在老旧小区改造中,建筑师可能面临处理居民个人财产的难题,特别是当这些财产被视为“无用”但实际上仍然属于私人所有时。例如,北京朝阳区八里庄街道的许多社区存在大量“僵尸自行车”,它们横七竖八地堆积,阻碍通行。直接清理这些自行车可能会引发居民不满,因为这些自行车虽然破旧但仍属于个人财产。为了解决这个问题,八里庄街道采取了“以物易物”的方式,居民可以用“僵尸车”换取日用品,从而减少了清理过程中的阻力。

    Q2: 建筑师在进行老旧小区改造时,如何应对空间有限的问题?

    A2: 建筑师在进行老旧小区改造时,常常面临空间有限的挑战。例如,西城区什刹海街道爱民里小区通过巧妙改变车位的方向和间距,增加了20个停车位。此外,东城区崇外街道崇西社区入口处,三棵树下原本空间逼仄,但社区通过设置两组充电柜,有效利用了有限的空间。这些措施表明,建筑师需要在有限的空间内“精打细算”,通过创新设计来最大化利用每一寸土地。

    Q3: 在老旧小区改造中,建筑师如何平衡居民的不同需求?

    A3: 建筑师在老旧小区改造中需要平衡不同居民的需求,尤其是在涉及绿地和停车位等公共资源分配时。例如,朝阳区六里屯街道八北社区在205号楼和206号楼之间的空地上,居民对建停车位还是建绿地存在较大分歧。社区通过发动党员骨干挨家挨户征求意见,最终在符合绿地指标的前提下,尽力“挤”出两个停车位,既满足了部分居民的需求,又遵守了相关规定。这种做法体现了建筑师在设计过程中必须兼顾多方利益,找到最佳平衡点。

    Q4: 建筑师在进行老旧小区改造时,如何确保设计方案符合居民的实际需求?

    A4: 建筑师在进行老旧小区改造时,必须确保设计方案贴近居民的实际需求。例如,西城区新街口街道大乘巷教师楼小区在设计充电桩数量时,设计师们通过“蹲点数车”详细统计了小区内自行车和电动车的数量,最终确定了35个充电桩的数量。此外,石景山鲁谷街道六合园南社区在讨论700平方米空地的用途时,经过多次“老街坊议事会”商讨,最终提出了建一个集停车、便民食堂和屋顶花园为一体的立体停车综合体。这些案例表明,建筑师需要深入调研,充分听取居民意见,才能设计出真正符合需求的方案。

    Q5: 在老旧小区改造中,建筑师如何处理跨区域协调的问题?

    A5: 在老旧小区改造中,建筑师可能会遇到跨区域协调的问题,特别是在解决停车难等问题时。例如,海淀区西三旗街道富力桃园社区存在近千个车位缺口,由于该街道位于海淀、昌平、朝阳的三区五街镇交界处,跨区域协调显得尤为重要。通过党建引领下的“三区五街镇跨域社会治理”协调机制,最终由昌平兰各庄村停车场拿出部分停车位,以优惠价格供海淀富力桃园社区居民使用。这表明,建筑师在进行跨区域项目时,需要依赖有效的沟通和协调机制,确保各方利益得到平衡。

    Q6: 建筑师在进行老旧小区改造时,如何融入文化元素以增强社区凝聚力?

    A6: 建筑师在进行老旧小区改造时,可以通过融入文化元素来增强社区凝聚力。例如,朝阳区香河园街道光熙门北里北社区的“初心亭”微更新项目,不仅为社区党员和志愿者提供了活动场所,还在设计中加入了展翅的雨燕造型,增强了社区的文化氛围。另一个例子是东城区北新桥街道民安小区26号楼前的“胡同记忆”文化墙,通过展示熟悉的胡同名字,唤起了老街坊们的童年回忆,增强了居民的归属感。这些案例表明,建筑师在设计时应注重文化传承,以促进社区的和谐与团结。

  • 微空间改造中有关社会评论方面建筑师在做城市更新时会遇到的问题及解决方法是什么?

    Q: 建筑师在进行城市更新时如何处理居民的需求和意见?

    A: 建筑师在进行城市更新时,必须充分考虑居民的具体需求和意见,确保改造方案符合居民的实际需求。例如,在“小空间 大生活—百姓身边微空间改造行动计划”中的西城区大栅栏街道厂甸11号院项目,责任规划师熊文及其团队进行了7轮入户调查,共收集到1200余条居民意见,平均每家提出了6条建议。通过这种方式,改造方案得以更贴近居民的生活需求,如设立儿童学习空间和老年餐厅等。

    Q: 如何应对城市“消极”空间的复杂性?

    A: 建筑师在面对城市“消极”空间时,需要综合考虑空间的物理条件和社会背景。例如,在东城区北新桥街道民安小区项目中,由于小区公共空间呈“U”字形且常年缺乏阳光,设计团队采用了建设二层活动平台的方案,不仅增加了阳光照射面积,还解决了自行车乱停乱放和电动车充电等问题。此外,通过将台阶改为无障碍坡道,提升了空间的可达性和安全性。

    Q: 如何平衡居民短期需求与长期发展的关系?

    A: 在城市更新过程中,建筑师不仅要满足居民的短期需求,还要考虑到项目的长期可持续发展。例如,在厂甸11号院项目中,除了增设儿童游乐区和老年餐厅等即时需求外,改造还注重了整体环境的提升,如清除废弃物、改造健身步道和休憩空间等。这些措施不仅改善了居民的日常生活质量,也为社区的长远发展奠定了基础。

    Q: 如何确保改造后的空间真正服务于居民?

    A: 为了确保改造后的空间能够真正服务于居民,建筑师需要在设计和施工过程中保持与居民的密切沟通,并根据反馈及时调整方案。例如,在民安小区项目中,设计团队通过多次调研和评选,最终确定了建设二层活动平台的方案,使原本脏乱差的角落变成了居民喜爱的“欢声笑语的院子”。改造完成后,不仅本小区居民受益,还吸引了其他小区的居民前来休闲娱乐。

    Q: 如何应对老旧社区的基础设施老化问题?

    A: 老旧社区的基础设施老化是城市更新中的常见挑战。例如,在厂甸11号院项目中,改造前存在高架线缆横飞、电动车乱拉线充电等安全隐患。为此,设计团队在改造过程中专门清理了废弃物,规范了电力设施,并增加了安全充电设备,大大提高了社区的安全性和美观度。

    Q: 如何在有限的空间内实现多功能利用?

    A: 在城市更新中,特别是在老旧社区,如何在有限的空间内实现多功能利用是一个重要课题。例如,在民安小区项目中,设计团队巧妙地利用了二层活动平台,既保留了一部分地面活动空间,又为居民提供了新的休憩娱乐场所。同时,平台下方的空间被合理利用,解决了自行车乱停乱放和电动车充电问题,实现了空间的最大化利用。

    Q: 如何确保城市更新项目的公众参与?

    A: 公众参与是城市更新成功的关键因素之一。例如,在厂甸11号院项目中,设计团队通过7轮入户调查和多次居民会议,广泛征求了居民的意见,确保改造方案得到了大多数居民的支持。这种高密度的公众参与不仅提高了项目的透明度,还增强了居民对改造成果的认可度和满意度。

  • 首钢园改造中有关社会评论方面建筑师在做城市更新时会遇到的问题及解决方法是什么?

    Q1: 在城市更新项目中,建筑师如何应对保护工业遗产风貌这一世界性难题?

    A1: 建筑师在面对保护工业遗产风貌这一世界性难题时,需要创新性地采用“政府主导、智库支撑、企业推进”的工作模式。例如,在首钢园区的城市更新项目中,为了保护老工业遗存风貌,北京市委市政府委托中国工程院等研究机构进行了城市风貌课题研究,由吴良镛、张锦秋、何镜堂等五位院士领衔,构建了一套完整的功能定位与风貌构想、风貌评价与指引、风貌实践与示范体系,从而有效解决了这一难题。

    Q2: 在城市更新过程中,建筑师如何处理工业遗存的保护与利用之间的平衡?

    A2: 建筑师在处理工业遗存的保护与利用之间的平衡时,通常会采用“能保则保、能用则用”的原则。例如,在首钢园区的更新改造中,建筑师通过分层分级保护利用工业遗存,对工业设施的价值逐一调查,确立了分层分级保护原则和框架。比如,在三高炉改造项目中,最大限度保留了炉体、热风炉等核心工业构筑物,并对其内部空间进行了重新梳理,配置了展示、展览、观景平台等功能,成功将这座容积达2500立方米的高炉改造为一个充满活力的秀场。

    Q3: 建筑师在城市更新中如何应对工业遗存绿色改造的技术难题?

    A3: 建筑师在应对工业遗存绿色改造的技术难题时,会研究制定符合老工业区改造的LEED新标准,并应用新技术新方法推动特色空间的功能转换。例如,在首钢园区的更新改造中,基于LEED认证评价标准,研究制定了北京市《既有工业建筑民用化绿色改造评价标准》,为工业遗存绿色改造领域的规范化作出了开创性贡献。此外,还首创了“同拆降,拆降一体化”拆除技术和“特殊环境下砼烟囱绿色拆除施工工法”,这些技术的应用使得高耸建构筑物能够实现安全快速绿色拆除。

    Q4: 在城市更新项目中,建筑师如何确保工业遗存的改造既保留原有风貌又满足现代功能需求?

    A4: 建筑师在确保工业遗存的改造既保留原有风貌又满足现代功能需求时,会采用多种创新技术手段。例如,在首钢园区的改造中,针对筒仓、料仓等工业建筑,采取了混凝土置换、防屈曲支撑等多种修复加固方法,并广泛应用BIM技术合理布置狭小空间内的专业管线,从而植入办公、酒店、演播厅等新功能。同时,通过采用首钢自主研发的高性能综合涂装材料,破解了钢结构防腐和原貌保持的技术难题,使工业遗存焕发出新的生命力。

    Q5: 建筑师在城市更新中如何融入文化传承和生态建设的理念?

    A5: 建筑师在城市更新中融入文化传承和生态建设的理念时,会注重整体风貌的打造和绿色空间的拓展。例如,在首钢园区的更新改造中,建筑师提出了“保留工业素颜值、织补提升棕颜值、生态建设绿颜值”的整体风貌打造理念,创造性地将“织补城市”“海绵城市”“城市复兴”等理念运用到规划编制和项目改造设计中。这不仅保障了“百年钢城”历史文化价值和整体风貌的传承延续,还通过拓展大尺度绿色空间和推广绿色建筑,提升了区域的“绿颜值”。

    Q6: 建筑师在城市更新项目中如何应对分区分片滚动开发的复杂性?

    A6: 建筑师在应对分区分片滚动开发的复杂性时,会注重开发一块、做热一块的原则,积极探索片区规划实施方式。例如,在首钢园区的更新改造中,建筑师通过创新“原汤化原食”土地政策实施路径,推动了区域的集约高效联动开发。这种开发模式不仅提高了土地利用效率,还促进了各片区之间的协调发展,使得整个园区在逐步开发的过程中始终保持活力和发展动力。

  • 《南锣鼓巷的新生 三年要完成2435条背街小巷整治》有关社会评论方面建筑师在做城市更新时会遇到的问题及解决方法是什么?

    Q: 在城市更新过程中,建筑师可能会面临哪些与居民沟通方面的挑战?

    A: 建筑师在进行城市更新时,可能会遇到居民对改变现有生活方式和环境的抵触情绪。例如,在南锣鼓巷的修缮整治项目中,一些居民最初不愿意拆除自家的自建房或储物房,因为这些违建虽然不符合规划,但却满足了他们日常生活的某些需求。为了说服居民配合拆改,街道工作人员不得不天天上门做工作,直到居民意识到环境改善后自身也会受益。比如,雨儿胡同14号院的居民冀红,在街道工作人员的耐心劝说下,最终同意拆除自家的两间储物房,使得老院子恢复了原本的风貌。

    Q: 建筑师在城市更新中如何平衡历史风貌保护与现代生活需求之间的矛盾?

    A: 建筑师在城市更新中需要在保持历史风貌的同时,满足居民现代化的生活需求。例如,《南锣鼓巷历史文化街区风貌保护管控导则(试行)》明确规定了街巷尺度、建筑格局、门楼形式等20多项内容,确保了传统风貌的延续。然而,为了提高居民生活质量,建筑师还需要引入新技术和新材料。如雨儿胡同15号院作为修缮整治的样板院落,采用了太阳能板收集太阳光用于地采暖,并铺设了污水净化系统将生活污水转化为中水,既保留了传统风貌,又提升了居住舒适度。

    Q: 建筑师在城市更新中如何应对商户和商业活动的影响?

    A: 建筑师在城市更新中必须考虑如何调整和优化商业布局,以适应新的城市规划和居民需求。例如,在南锣鼓巷的业态升级过程中,南锣鼓巷商会副会长张岩雄曾多次登门拜访一家卖炸串的店铺老板,从商业角度分析其发展前景,最终成功说服店主转型为创意礼品店。此外,南锣鼓巷商户数量从235家减少到154家,其中28家无证无照商户全部关停,92家一照多店商户减少至39家,21家低端小吃类业态也进行了转型提升。这些措施不仅改善了街区环境,也为高端业态的发展创造了条件。

    Q: 建筑师在城市更新中如何确保居民参与和民主决策?

    A: 建筑师在城市更新中需要确保居民的广泛参与和民主决策,以增强项目的可行性和居民的认可度。例如,《南锣鼓巷历史文化街区风貌保护管控导则(试行)》的出台并不是由政府单方面决定的,而是邀请了设计规划单位、居民代表和政府共同参与,经过多轮讨论和意见征集后才最终确定。这种“开门做规划”的方式,确保了居民的意见能够被充分听取和采纳,使得导则更具针对性和可操作性。

    Q: 建筑师在城市更新中如何处理与地方政府的合作关系?

    A: 建筑师在城市更新中需要与地方政府密切合作,确保项目顺利推进。例如,在南锣鼓巷的整治过程中,北京建筑大学土木与交通工程学院的师生作为“外脑”,通过深入调研制定了社区停车优化改造方案,并迅速在社区内落实。此外,政府还设立了2432名“街巷长”和223名市容市貌监督员,确保整治工作的有效执行。通过这种政产学研的合作模式,不仅提高了工作效率,还增强了项目的科学性和民主性。

    Q: 建筑师在城市更新中如何应对技术与传统之间的冲突?

    A: 建筑师在城市更新中需要在尊重传统的基础上引入新技术,以实现传统与现代的和谐共生。例如,在南锣鼓巷的修缮整治中,《南锣鼓巷历史文化街区风貌保护管控导则(试行)》明确规定,在保护传统风貌的前提下,鼓励使用新技术、新材料,如太阳能板和污水净化系统。雨儿胡同15号院的修缮整治就是一个典型案例,该院落不仅保留了传统的灰瓦和青砖,还引入了现代的地采暖技术和中水回用系统,既体现了传统特色,又提升了居住品质。

    Q: 建筑师在城市更新中如何处理公共空间的管理和维护?

    A: 建筑师在城市更新中需要确保公共空间的有效管理和维护,以提升居民的生活质量和环境品质。例如,南锣鼓巷地区全面启动了平房区物业管理,胡同过境车辆有人管控,路边花草有人拾掇,街巷卫生有人打扫,连屋檐底下的飞线都被收拾整齐,嵌进古香古色的金属槽里。此外,为了改善胡同交通秩序,政府部门还协调南锣鼓巷南口停车场,将151个车位用于四条胡同的居民停车,并安排了两辆摆渡电动车接送行动不便的老人。这些措施不仅改善了公共空间的环境,也提升了居民的生活便利性。

    Q: 建筑师在城市更新中如何处理历史文化遗产的保护与利用?

    A: 建筑师在城市更新中需要妥善处理历史文化遗产的保护与利用,使其在现代社会中焕发新的活力。例如,在南锣鼓巷的改造中,展示民俗文化与传统技艺的小店逐渐增多,之前被埋没的文物如“水准点石碑”和“万庆当铺夹杆石”也纷纷亮出身姿。居民朱国英对此表示非常高兴,认为南锣鼓巷应该展现的是老北京的文化味儿,而不是简单的“吃货一条街”。通过这种方式,历史文化遗产不仅得到了有效保护,还成为了吸引游客和传承文化的亮点。

    Q: 建筑师在城市更新中如何应对不同利益相关方的需求和期望?

    A: 建筑师在城市更新中需要平衡不同利益相关方的需求和期望,确保项目的可持续性和社会效益。例如,在南锣鼓巷的整治过程中,政府通过“自愿申请式腾退”政策,提供了多种安置选择,如定向安置、货币补偿、平移置换等,让居民根据自身需求自主选择。这一政策不仅提高了居民的满意度,还促进了项目的顺利推进。此外,南锣鼓巷商会也积极发挥作用,协调商户之间的利益关系,推动业态升级,实现了多方共赢的局面。

    Q: 建筑师在城市更新中如何应对资金和成本的压力?

    A: 建筑师在城市更新中需要合理控制成本,确保项目的经济可行性。例如,在南锣鼓巷的整治过程中,商户李显庆面对外观改造带来的巨额成本,最初感到非常困扰。但在看到《南锣鼓巷历史文化街区风貌保护管控导则(试行)》为每一块砖瓦都定了“规矩”后,他逐渐认识到南锣鼓巷转型做高端业态的前景和决心,最终心甘情愿地投入资金进行改造。通过合理的规划和引导,政府和商会共同努力,使得商户能够接受并积极参与到城市更新中来,从而减轻了资金和成本的压力。

  • 京张铁路遗址公园有关社会评论方面建筑师在做城市更新时会遇到的问题及解决方法是什么?

    Q1: 在进行京张铁路遗址公园的设计时,建筑师如何处理历史遗迹与现代城市生活的融合?

    A1:
    在京张铁路遗址公园的设计中,建筑师巧妙地保留了大量的历史元素,例如复原的老铁轨、致敬“人字坡铁路”的环丘以及废弃铁轨制作的护栏等。这些元素不仅保留了历史的记忆,还通过现代化的设计手法,如设置线性景观躺椅、互动喷泉等,将历史与现代生活相融合。市民可以在“落日客厅”悠闲地坐观车流穿梭,远眺西山,感受时光的从容,同时也能在互动喷泉和智慧健身设施中体验现代科技带来的便利。这种设计使得公园既是一个历史的见证者,也是一个充满活力的现代休闲场所。

    Q2: 在城市更新中,如何平衡保护历史遗迹与满足现代功能需求之间的关系?

    A2:
    建筑师在京张铁路遗址公园项目中采取了“最小干预原则”,即尽量减少对原有历史遗迹的改动。例如,仅截断极少部分铁轨以打开公园的东西向出口,其余部分均保持原貌。同时,为了满足现代功能需求,公园内增加了儿童活动沙坑、智慧健身设施等,既保留了历史感,又提升了公园的实用性。具体来说,公园内的“树坚强”——那些包裹着铁轨护栏的树木,几乎与护栏融为一体,展现了自然与人工的和谐共生。此外,公园内的“移动盒子”和水鹤雾喷等设施也为市民提供了更多的互动体验,体现了现代科技与历史遗迹的完美结合。

    Q3: 如何解决城市更新中的环保问题?

    A3:
    在京张铁路遗址公园的建设中,建筑师通过多种方式践行环保理念。首先,利用项目基址原有的废弃渣土打造了足球场和绿色环丘,减少了建筑垃圾的外运。其次,公园内的雨水管理系统(如集水槽、雨水花园、生态植草沟等)实现了雨水的内部循环利用,确保公园雨水不外排,符合双碳环保的要求。具体来说,轨道间的人行铺装下设置了集水槽,与雨水花园、生态植草沟、蓄水模块等配合,形成了一个完整的雨水收集系统,有效减少了水资源浪费。这一系列措施不仅解决了环保问题,还提升了公园的可持续发展能力。

    Q4: 在城市更新项目中,如何应对空间限制并优化城市布局?

    A4:
    在京张铁路遗址公园的项目中,建筑师通过打开地铁13号线桥下空间,缝合了城市两侧的空间,并围绕桥柱设置了儿童活动沙坑等功能区,充分利用了有限的空间。此外,公园的规划还考虑到了未来的发展,计划打通清河绿廊,形成“一横一纵”的十字绿链,进一步优化城市布局,提升区域的整体连通性和功能性。例如,地铁13号线桥下空间的打开不仅增加了公园的可利用面积,还为市民提供了更多休闲娱乐的选择。这种空间利用方式不仅解决了城市更新中的空间限制问题,还为城市的未来发展预留了足够的弹性。

    Q5: 在城市更新项目中,如何推动区域的城市更新和发展?

    A5:
    通过京张铁路遗址公园的建设,沿线街区正在编制街区更新控制性详细规划,结合公园建设和地铁13号线扩能提升工程,推动绿色公共空间的建设,促进区域的城市更新。公园不仅是一个休闲场所,还成为了智慧城市应用场景的创新舞台,带动了周边地区的经济发展和功能提升。例如,公园内的“移动盒子”、互动喷泉、智慧健身等设施吸引了大量市民前来游玩,提升了区域的人气和活力。此外,公园的建设还促进了周边商业和服务业的发展,进一步推动了区域的城市更新和发展。在每一个回答中都加入了具体的案例名字,如“落日客厅”、“树坚强”、“移动盒子”等,以增强答案的具体性和生动性。