1 站城一体的内涵
站城一体开发模式本质上是将枢纽站点与城市视作一个统一的整体，通过整体的开发，达到 枢纽价值与城市功能价值的最大化。
2 规划概况
嘉兴高铁南站片区位于嘉兴市中心城区南端，距离老城中心约 8 公里，是嘉兴市城市发展 的主导方向以及城市功能和产业拓展的重要承载 区。嘉兴南站枢纽场站远期规划规模 10 台 26 线， 形成长三角综合交通节点。随着交通枢纽扩容升级以及城市结构的变化，嘉兴积极推动城市南部 地区的发展，展开高铁南站片区站城一体综合规划与设计。
设计以站城一体为理念，从区域、城市和站 点地区三个层面出发，综合考虑区域定位、城市 发展框架、生态格局、站点地区功能、空间、交通等多个要素，以“融合、缝合、汇聚”为策略， 为嘉兴高铁南站地区站城融合发展制定了可持续 的发展框架。概念规划范围50平方公里，构建“一 个活力中心区、一条南北中轴线、两片生态田园 带、五条东西休闲廊道、六大特色功能区”的总 体空间结构，使高铁片区与城市和区域协同共进 ；核心区城市设计范围 5.4 平方公里， 通过站城综合体、都市水院、创新绿苑、高空云街等特色场所的塑造，实现交通、景观、功能、 活动的共生共融。
3 规划策略
3.1 融合
3.1.1 功能的融合：强化区域服务，融入长三角创新发展进程
3.1.2 结构的融合：优化中心体系，融入城市空间拓展脉络
3.1.3 生态的融合：织补蓝绿网络，融入现代江南水乡肌理
规划在核心区西侧紧邻海盐塘的位置，以低干预的姿态布局以“中低层、小尺度、组团化、园林化” 为特征的创新绿苑，通过大疏大密的形态控制， 营造出蓝绿空间与高铁枢纽无缝衔接的现代江南意向。
3.2 缝 合
3.2.1 零距离的换乘系统
实证研究显示，采用集中式布局，通过高架落客平台和地下换乘大厅，将上下客点引入地下 换乘大厅和站房的方式换乘便捷度较高。规划 以 “分区管理、分通道集散”为思路，以站城综 合体为接口，通过高架系统、交通转换大厅、地 面小街区密路网系统、地下车行道、地下公共步 行通道，整合并衔接高铁、城际、地铁、公交、 水上巴士等多个交通设施，构建零距离换乘体系 。
3.2.2 多首层的步行网络
3.3 汇 聚
3.3.1 构建全生命周期的创新创业环境，汇聚创新资源
3.3.2 塑造与站房一体的多元共享客厅，汇聚人气
借鉴贝托里尼的“节点—场所”理论，将 交通枢纽功能与城市场所功能进行整合，实现节点价值与场所价值的协调。
3.3.3 营造传承江南空间基因的多级共享院落，汇聚活力
以院落组织空间是江南地区传统营城的典 型模式，规划结合现状道路、水系条件，将院 落布局方式应用到站场核心区空间设计中，构 建都市水院、创新绿苑、立体庭院三个层级的院落空间。
- （1）都市水院：将以绿化景观功能为主的秦湖改造为以商务交流、户外休闲为主导功能 的都市水院，并作为站前区空间组织的核心元 素。都市水院正对站房中轴线，形态方正。围 绕水院设置空中连廊，与综合体、创新绿苑、 大木桥港相连接，增强其步行可达性。水院周边的长廊既是连接各高楼的慢行通道， 也是市民休闲、观看周末水上表演、展示创新 产品的重要场所。
- （2）创新绿苑：南北方向长 500~600 米， 东西长 570 米，由自然水系划分为五个院落式组团z，滨水布置庆典、聚会、交流、展示等公共交流 场所，成为汇聚人气的公共活动纽带。
- （3）立体庭院：80 米高空设置包含科技展示、休闲观光、空中花园等功能的立体庭院，将高层建筑连接起来， 形成可自由穿行的高空云街。