交通建筑作为城市公共服务的大型基础设施，本身即是城市发展的有机组成部分，宏观层面上的站城一体与微观层面上的TOD模式已经是当代交通建筑设计的主要发展方向。从城市设计的宏观层面上，在交通建筑的发展中，由于场站等布置因素，许多火车站和机场在一定程度上形成了城市的割裂状态，使得城市性一度被削弱。聚焦微观层面上的站体设计本身，随着当代交通建筑的规模越来越大，当代交通建筑逐渐由过去“城市中的枢纽”向“枢纽中的城市”演变。本期沙龙以“城市视野下的交通建筑”为议题，邀请专家学者深入探讨，交流思辨，以期对当下交通建筑的发展有所助益。
桂学文：伴随着中国近四十年的快速城市化，作为连接人们生产、生活基本组成的交通系统，其发展十分迅猛。仰赖于物质与信息流通的便利，中国当代的建设者们向发达国家、地区学习，并结合中国的实际国情与发展趋势，设计、建造了一大批优质、高效并具有特色的交通建筑。伴随着对交通建筑理论研究和实践发展的不断深入，交通建筑的规划理念、设计方法逐步从单一的交通换乘功能，向TOD（以公共交通为导向的开发）模式、站城一体化、交通建筑综合体化演进，分别与不同的城市环境、发展状况、规划目标相适应。这使得作为连接枢纽与区域门户的交通建筑，逐步呈现出空间上的跨区域多层级便利性，交通上的多类型复合枢纽性和功能上的高集成综合城市性。
交通建筑作为城市公共服务的基础设施，本身即是城市的有机组成部分，是满足人们“衣、食、住、行”基本需求之一的核心元素，其主要的功能、空间特性，与相关群体密切相关，时代性、地域性、文化性特征显著。依据近年来的观察体会与设计实践，结合中国的独特国情，我认为当前城市视野下的交通建筑，将向着四个方向发展。
（1）关于铁路客运站建筑本体作为城市客运交通建筑，我国高速铁路客运站较之传统火车站，在车站站型、通行效率、空间跨度、技术装备、建造工艺等诸多方面的变化和进步毋庸置疑、有目共睹。而在综合功能、智能科技、绿色建造、文化创造以及开放共享等方面，依然具有进一步提升的潜力。建设观念的转变。曾经独立营运的铁路客运站正在扩展为以铁路为主导的综合交通枢纽，从单一功能转型为综合交通服务，从机械的交通便捷转化为常态化出行体验，从公共交通节点开放为城市活力区域。当代科技的应用。科技是改变物质世界的原动力，当城市轨道交通联合其他交通设施以地下空间行驶的方式出现，瞬间改变了我们费心为铁路站前广场的定义； 网络信息技术又使得车站售票厅功能丧失殆尽； 一场疫情、一次暴雨也多少让城市暴露出应急防灾设施存在的弊病。铁路客运站桥建合一、BIM、结构健康监测等一系列先进技术的涌现，迅速改变了我们的认知： 车站建筑不会是、也不可能是传统的建筑、结构、机电等基本专业协作就能营建的项目，而必须展开更广泛的基础设施、城市规划、建筑营造、产品设计领域跨学科合作的思考和研究，并产出多元化、多维度、可应变、可持续的新型铁路交通建筑。城市文脉的延续。虽然铁路客运站具有极强的交通功能，承担着每座城市几乎是最大的对外交通客流量，在中西历史上都被冠以“门户”的象征意义。但短时间大量客运站建筑的出现，造成许多中小城市车站建筑形式高度相似，丧失了门户的内涵； 而大型城市又在此建设热潮中，将一些真正具有文化、历史价值的车站毁于一旦，即便是按相同的形式再复制建造一次，“门户”的认同感在城市环境中仍然被降低。在创建便利交通的同时，一些昔日车站和地区的文化记忆又正在渐行渐远。车站建筑并不能承载过多的文化道义，却需要肩负在传承的基础上镌刻新的历史之使命。