王海波，俞乐伟
浙江省建筑设计研究院，浙江 杭州 310006
3.2.2 立体交通组织
如何高效组织地铁站厅与商业办公无缝 连接，立体交通组织是本项目与常规项目最 大的区别。由于本项目地面空间十分有限， 设计充分考虑地下空间利用和TOD模式下的 立体交通模式，梳理地面和地下与地铁衔接的便捷路径。
本项目地下室除用于停车库和设备空间 外，还包括一套与地铁整合的高效步行通道 系统， 地下步行通道可同时连接至邻近地 块——国博中心，沿通道布置辅助商业、项 目设备机房、后勤空间和自行车库等。大多数客户将通过地块下方的地铁到 达， 因此， 除了常规的外部公共地铁出入口 的人行广场之外，本项目还包括从地铁站厅 直接连接到项目地下层过渡空间和地面商业 空间的连通口，之后再连通本项目多个楼层的办公大堂和国博中心的地下空间。项目的 剖面分析见图10。
4. 平面设计
4.1 地下平面设计
本项目地下室因地铁站厅和平澜路隧道 的影响被分为两个部分，通过与地铁公司对 接，在地下 2 层利用平澜路隧道与轨道之间 “空隙”设置一条地下连通道； 北侧设置与 游泳馆地下室车行接驳； 南侧与国博中心设 置车行连通口。见图11。这样使整个片区车 行交通体系达到高效组织、便捷合理，且减 少了场地内汽车坡道的设置数量，提高了在 地面及地下空间两个层面与地铁站厅和出入 口的衔接度。本项目设两层地下车库，地下 1 层局部设有停车夹层。两地块地下室因地 铁站厅影响，被分为两个部分，仅在地下 2 层有7 m宽连接通道连通。见图12。
4.2 地上平面设计
从功能比例来看，本项目几乎是以商务 办公为主，只有部分的零售商业用房。商务 办公是灵活分割的甲级办公类型，只有很小 比例的辅助会议和共享会议空间。商业功能 分为小型配套商店和毗邻周边公园的大型餐 饮场所， 这些功能按比例分布在两个地块 之间。
如何连接 4 个单体建筑使之成为一个整 体是设计师要优先考虑的问题，特别是建筑 跨越了城市干道。在规划条件中明确要求设 置空中连廊： 设置连廊连接地块内东西两部 分的建筑，连廊净宽应不小于 2.5 m，连廊 下道路净空高度不低于 6.0 m。项目通过设 置架空平面连接东西两个地块，形成双首层 大堂， 这样乘坐地铁上来的人流可以通过 1 层大堂进入办公楼，也可以通过架空平面从 2 层大堂进入办公楼， 同时把裙房的商业也 有效地连接。见图13、图14。
多层次的办公大堂有如下优点： 首先， 可使首层有更丰富的行人空间， 以零售商 铺、餐饮空间等增强空间活力， 并便于连 通地铁出入口人行广场； 其次， 多层次的 办公大堂可直接连通景观平台和裙房屋顶空间，甚至可从 2 层大堂直接去奥体的活动平台， 欣赏到邻近奥体公园的景色， 使项 目与周边公园紧密融合。这种城市地面层 空间组织架构创造了更加统一和谐和更适 合行人的空间尺度， 同时强调了室内外空 间的交互联系。
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