摘 要： 研究从城市轨道交通大规模建设背景出发,针对旧城更新中TOD理论应用的不足,结合成都市龙泉驿区音乐广场改造项目,提出范围合理策略、功能有机策略、交通分级架构策略和区域有序分布策略等融合性的设计策略,并对TOD理论进行补充,以期为TOD理论在我国城镇化进程中的应用起到推动作用。
1 背景
1.1 城市轨道交通影响下的城市空间发展问题
随着我国城镇化进程的不断深入,我国各地的城市轨道交通建设开展得如火如荼。截至2012 年底,我国内地已有17 个城市通运营线路,总运营里程达到2 064 km,其中,2012 年新增投运里程321 km 。城市轨道交通巨大的运载能力能快速集散人群起到怎样的带动作用,这种带动作用又是怎样发挥的,是城市发展中的新问题。
1.2 TOD理论在指导我国目前设计实践中的不足
经典的TOD理论提出了“以公共交通为导向”的城市开发模式,即以地铁、轻轨等轨道交通为交通干线, 以站点周边400~80业、文化、教育、居住等多种功能于一体的城市片区 。此外,TOD理论提出了一系列的具体原则,为解决城市发展中的交通拥理论的核心是以站点为中心,建立具备综合功能的城市片区。然而,由于我国各城市之间存在差异,TOD理论在设计实践中的案例 际情况进行补充。
2 城市轨道交通与城市空间发展之间的关系
关于城市轨道交通与城市空间发展之间的关系,近年来有不少研究在“整合发展”“综合开发”“有序增长”等方向进行了解析,既交通的规划设计必须与城市发展相结合,特别是在站点周边一定区域内( 结合TOD理论,各研究认为区域范围为600 ~ 800 m) 的通建设的路径依赖和触媒效应。研究成果大多集中在站点周边城市规模预测、人口发展和用地发展预测等方面,提出的多为抽象方面,城市轨道交通建设一般由当地政府主导,由发展和改革委员会审批,由交通规划或与地铁设计相关的设计部门负责线网规划计;另一方面,城市空间的发展规划一般由政府规划部门制定,规划设计单位负责具体设计。这种分立的规划设计模式自身存在先效的沟通方式,当出现意见分歧时也只能由规划部门进行协调,这无疑增加了协同设计的难度。在实际中所遇到的轨道交通与城从宏观角度提出指导原则是难以适应目前需求的。此外,根据我国现有的规划制定体系,从城市总体规划到控制性详细规划,再到不同规划层面都需要与城市轨道交通进行衔接,设计过程必须充分考虑分期实施的可能性。
3 城市轨道交通与旧城更新—以成都市龙泉驿区音乐广场改造为例
成都市龙泉驿区位于成都市中心城区的东南方向,地处成渝经济区的黄金地带,区域经济综合实力位居四川省十强县的第二中心地带,总占地面积为1.5 hm ,属龙泉驿区五大集中性商圈之一。广场周边被G321 国道和城市主干道驿都东路所环绕,周边的交通枢纽。此外,广场所处的位置也是老城区的中心,周边已形成了以多层为主的居住区,以及建设路和中街两条商业街。
成都市地铁二号线由东南向西北贯穿成都市区。其中,二期工程东沿线由一期终点成都市行政学院引出,共设6站,龙泉东站的龙泉驿区政府借助地铁二号线修建的契机,提出对现有音乐广场地下空间进行开发,并对周边区域中心进行改造,以实现充分利用展的目的。
3.1 TOD理论应用于旧城更新中的问题
龙泉驿区靠近成都市东南部山区,紧邻百工堰山水公园、宝狮口水库公园等风景游览区,自然风光十分优美。成都市区内有经形成具备一定规模的带状绿化公园。河畔公园内布置有沙滩和浅水池,为市民提供了良好的休憩空间。地铁二号线修建之后将行疏散。届时,大量人流将被疏导至龙泉驿区这类目前地价并不是太高的外围区域。如何在引入商业活力的前提下尽量保持目泉驿区音乐广场改造设计要思考的首要问题。TOD理论中建设“高效”“活力”“综合”的城市而非单一“卧城”的理论愿景与该项目的TOD理论的设计原则时,需要考虑以下四个方面的问题:
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