2.1.3 高度复合的用地功能，减少出行距离
从城市空间的能量流动和碳循环的角度来 看，土地利用混合度主要与交通和资源利用过 程中的碳排放有关。主要反映在：刚性出行需 求强度中就业与居住的混合程度；弹性出行需 求强度的服务设施的集约程度；各类能源使用 形式混合。在功能混合的地区，公共服务设施 的可达性好，便捷的交通工具能够减少人们对 私人汽车的需求和频繁的使用。有证据显示， 与低密度、单一功能的区域相比，高密度、低 功能区域的机动车使用量可降低 70%，而非工 作区域的交通量则降低 75%[12]。
赤沙车辆段项目结合道路优化方案、车辆 段工程方案及权属红线，从场站综合体实施的 角度出发，强调用地功能混合，在交通功能的 基础上复合了居住、商业、商务等用地功能， 同时超额配置面向居住片区人群的公共设施 73 处， 建筑面积为 3.98 万 m2， 占住宅总建筑面 积（31.51 万 m2 ）12.6％；超额配置面向居住 片区人群的公共设施 73 处，建筑面积为 3.98 万 m2， 占 住 宅 总 建 筑 面 积（31.51 万 m2 ） 12.6％。
高度复合的土地功能与便捷的公共服务设 施可以进一步降低交通出行距离，以此达到减 碳目的。
2.1.4 进一步利用清洁能源并建设公用综合 能源站
除上述减碳策略之外，结合国内外实践， 项目可进一步推进对于清洁能源的利用。光伏 电池板甚至小型风力涡轮机可以放置在停车站 的顶棚上，产生的电力通过智能电网输送到周 围的家庭和企业。太阳能还可以为部分轻型轻 轨车辆提供补充动力，为汽车共享站的插电 式混合动力车充电，以及在低需求时期停留在 站点的电动公交车（例如澳大利亚阿德莱德的 TINDO 太阳能公交车）。周边的公共车辆外部 结构也可以为太阳能发电提供很大的空间。
在能源利用方面，可以针对 TOD 项目建立 综合能源管理站（图 1），对于轨道交通及车辆 段产生的废气热能及上述绿色建筑设计产生的 清洁能源，在一定程度上对商业及居住建筑的 废弃物质等进行能源转换和储存，同时整个项目地块中进行分配和再利用，以此达到合理的 减碳目标。
2.2 增汇策略
城市绿地碳汇是指城市绿色植物、藻类等植物通过光合作用，从植物和土壤中吸取二氧化碳，从而降低空气中 CO2 浓度的过程、活动或机制。
2.2.1 立体绿化与多层级绿化体系
在园林景观设计中，要对场地进行合理的 规划，使建筑用地、广场、铺面的数量最小化， 并也要加大种植面的面积。同时，可以在建筑物、 构筑物上设置立体绿化，扩大空间绿地面积， 提高植物光合作用和碳含量，降低铺装碳排放 量。结合生态景观的概念，应用植物生态学的 原理，根据适地适宜的原则，选用本地植物， 采用近自然的方法，构建多层次、多结构、多 功能的多层植物群落，使空间结构多样化、生 境多样化，增加景观的多样性和稳定性，使植 物的光合作用和固碳作用得到最大程度的发挥。 园林植物的固碳能力取决于其生物学特征，一 般来说，阔叶树优于针叶树，落叶树优于常绿树， 速生树优于慢生树，大型树优于小型树 [13]。因 此，在设计和建设中，要考虑到植物的观赏价 值和适用性，科学地安排植物种类，优化乔木、 灌木和草本群落结构，合理栽植速生树种，使 园林植物群落的物种协同固碳能力得到最大程 度的发挥。
项目在车辆段上盖中部规划了花园式办公区域，不同的绿廊交错于办公区域，尽可 能多地提供阔叶乔木的生长空间；另外，丰富 多样的阶梯广场、连绵起伏的草坪、从下向上 延伸的建筑物绿化、建筑错层的绿化平台、加 挂于建筑外立面的复层植物群落、分散布置的 绿地和休闲空间，使得项目立体绿化率远高于 30%，为项目内部增汇固碳路径提供了坚实的 基础。
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