TOD项目在低碳转型中的国际经验及本土实践 ——以广州赤沙车辆段场站综合体项目为例

2.2.2 天然地表的连续性与生态性

土壤碳汇主要由有机贮藏和无机贮藏两部 分组成。在城市绿地建设中，土壤层厚度、绿 地类型、雨水淋溶、土壤理化性质等是影响土 壤碳汇的重要因子。因此，应适当提高植被覆 盖率，改善其土壤结构和物理化学性能，可提 高其碳汇能力，提高其蓄积量。另外，绿化覆 盖是在地表建立生物保留体系，可以有效地减 少裸露土地的碳排放量。从碳收支密度和碳效 应分析，林地是最主要的碳汇，依次为水域、 耕地、草地、未利用地，而建设用地是最主要 的碳源 [14]。

项目针对区域内水域进行设计与生态保护， 通过阶梯式的绿化与草坪削减车辆段与河涌高 差，同时把阶梯公园和周边城市生态廊道联系 起来，通过黄埔涌、赤沙涌联系运河公园海珠 湿地，通过城市外部绿色用地达到增汇的目的 （图 2）。

结语

TOD 项目由于其本身强调的公共交通出行方式及高度集约复合的用地模式在低碳转型方面对于实现我国碳达峰、碳中和的目标具有重要意义。面对生态、功能、秩序等多方面要求，合理地进行整体规划，才能实现低碳目标，达到节能环保、降碳增汇的效果。本文以广州赤沙车辆段场站综合体项目为例，提出 TOD 项目低碳转型的具体路径：通过优化公共交通出行衔接、强化用地复合与产局平衡；并提出进一步利用清洁能源并建立综合能源管理站等建议以此达到减碳目标；同时在复合绿化及与城市生态廊道联系方面的实践与策略，能够有效起到固碳增汇的目的。

在建设中国低碳 TOD 项目的实践过程中， 我们在借鉴国外经验的同时，也需充分考虑当前 中国的国情和城市情况，针对自身的实际情况作 出适当的调整。对于如何实现 TOD 项目低碳发 展长效机制，以及如何建立统一的量化标准与规 范仍然值得我们进一步研究。在强调目标达成的 同时，也要注重过程的持续改进，走出一条真正 符合中国国情的 TOD 可持续发展之路。