代志宏* 马书晓 高淑淇
*摘* *要：* 随着我国城市轨道交通的建设和快速发展，以公共交 通引导城市开发的模式——TOD 开发模式，已逐步成为我国城 市轨道交通站点地区建设规划的重要研究方法之一。根据 TOD 的开发模式与核心理念，以贵阳轨道交通3号线洛湾站地区为 研究对象，对其地区用地布局规划、城市设计方案等核心问题 进行研究探讨，合理建立便捷的交通系统，集约节约利用土地 空间，有效提高土地的经济价值，以期对洛湾站地区开发及同
类型的其他地区提供一定的现实借鉴意义。
*关键词：*TOD 模式；轨道站点；用地布局；设计研究；开发强度
*中图分类号：*TU984.191
*文献标志码：* B
*文章编号：* 1008-0422(2023)05-0080-06
*DOI**:* 10.19940/j.cnki.1008-0422.2023.05.014
随着中国城镇化的高速发展，城市问题与城市道路问题日 渐增多。城市沿边界无序向外扩张、小汽车逐渐增加等，都将 迫使城镇化的发展处于无序态势之中，进而严重影响当地居民 日常的生活和出行|。基于城镇化发展和城市交通的双重因素 作用， TOD 的开发模式将为政府部门、规划者带来了较好的解 决思路1。拟通过对TOD 开发模式进行有效规划及管理，以期能够有效提高城市当地居民的日常生活质量12|。
城市轨道站点每日客流量较多，可以有效提高城市的发 展潜力及地区的活力，因此轨道交通是TOD 开发模式发展重 要的推动力|2]。基于轨道站点为核心的TOD 开发模式，打造 建设轨道站点地区一体化换乘交通体系，能有效提高当地居 民的日常生活质量及出行交通便利程度。然而在贵阳市乌当所在区域，目前还未有对TOD 开发模式进行相关研究，如何高效
利用城市轨道站点地区用地，并与其轨道交通自身功能相互协 调，已成为当前乌当地区发展亟待解决的重要问题之一。基于此，开展洛湾站地区设计研究，对乌当地区在TOD 开发模式领域的探索具有一定的研究意义。
1 TOD 开发模式介绍
1.1 TOD 开发模式的基本概念
TOD 开发模式是以城市公共交通系统引导城市开发的 发展模式，于1993年由美国新城市主义的代表人物 Peter Calthorpe 所提出|3。目前国内外研究学者们对TOD 的概念 持有不同理解，但对TOD 开发模式的基本理念已有所共识：1) 以城市公共交通站点为核心点，进行有序的开发建设；2)土 地高效开发，且用地布局紧凑、功能混合；3)倡导公共交通出行，
以此营造良好的公共交通出行环境4。
TOD 开发模式基本是由公共交通车站、商业办公区、生活 居住区、公共开敞空间等功能空间组成3(图1)。其优势在 于这个区域内的人们可以享受到商业、居住、文教、办公、休 闲等多种功能，有助于提高人们日常生活的便捷性，减少交通 出行的成本|21。TOD 开发模式不仅能够创造出多元化的空间体 验，同时提倡当地居民出行时乘坐公共交通，以降低小汽车的利用频率，减轻环境污染5。
1.2 TOD开发模式对土地的影响
1.2.1 提高土地开发价值
轨道站点地区高强度、功能合理的开发模式，能够有效地 提高站点地区商业设施、商务办公、生活居住用地的土地价值， 以及有效提高土地的出让价格[6]。由于轨道站点的便捷性、可达性，吸引较多市民选择轨道交通出行方式，从而增加较多客流量。
1.2.2土地混合开发
TOD 开发模式的关键是土地的混合开发和复合利用，强调 功能完整性和合理规划建筑形态，打造立体式、多功能式、综 合型、紧凑型的多元融合空间l⁶。土地功能开发包括了商业设施、 商务办公、居住生活和文化休闲等，不仅满足了人们的日常需
求，同时给整个片区带来人气与活力。
1.2.3土地高强度开发
以轨道站点为中心，随着与站点距离的增加，可达性逐渐 减小，站点周围土地布局开始逐渐向外扩展，呈现圈层式递减 变化。基于此，土地的适宜功能和市场吸引力将会随距离的增 加而减小，并进而影响到土地价格。土地可达性越好，地价越高， 则土地的使用功能越多，开发强度也会随之加高，从而也影响整个片区的土地功能结构。
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